中國第一座海底隧道勝利貫通

　　國內(nèi)第一座海底隧道6月13日15時18分勝利貫通,廈門市政府在中鐵一局承建的廈門翔安海底隧道A4標右線舉行貫通儀式.

　　廈門市副市長潘世建,廈門路橋集團總經(jīng)理黃靈強,副總經(jīng)理程正明、曾超,中鐵一局原副總經(jīng)理、廈門海底隧道項目經(jīng)理吳生金,五公司總經(jīng)理吳馳,五公司總工程師、項目部常務(wù)副經(jīng)理孟維孝等領(lǐng)導(dǎo)參加今日貫通儀式.吳生金代表中鐵一局在貫通儀式上發(fā)言.

　　廈門市副市長潘世建說:"歷史將永遠銘記這光輝的一刻,今天,建設(shè)者們在深海下打通了中國的第一座海底隧道,臺灣海峽在等著你們,更多的海底隧道在等著你們."

　　今日廈門晴空萬里,陽光明媚.中鐵一局承建的翔安海底隧道洞門前彩旗獵獵,鞭炮齊鳴,洞門上方"您辛苦了!"四個紅色大字格外醒目,身著藍色工裝的建設(shè)者們臉上都掛著勝利與自豪的笑容.

　　廈門翔安海底隧道,是我國開工建設(shè)的第一座海底隧道,也是世界上最大斷面的海底隧道,設(shè)計為雙向6車道,開挖斷面達170平方米.工程全長8.69公里,其中海底隧道長約6.05公里,跨越海域?qū)捈s4200米.該隧道為三孔,兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道,中間為服務(wù)隧道.隧道最深處位于海平面下約70米.

　　中鐵一局五公司承建的廈門東通道(翔安隧道)工程A4標右線隧道長2910米,于2005年9月15日開工,三年多來全面攻克了國內(nèi)外隧道專家高度關(guān)注的陸域淺埋全強風化層、海域淺灘富水砂層和海底F3、F2風化深槽三大技術(shù)難關(guān),這標志著我國已經(jīng)全面掌握了海底隧道鉆爆法施工的先進技術(shù),躋身世界隧道建設(shè)先進國家行列.

　　廈門翔安海底隧道囊括了國內(nèi)隧道鉆爆法施工的所有施工工藝,從CRD法施工、雙側(cè)壁法施工到臺階法施工、進入海域的中導(dǎo)洞法施工,還有在砂層中的大直徑通風豎井施工等.在這樣高難度、高風險的隧道施工挑戰(zhàn)面前,中鐵一局曾經(jīng)創(chuàng)造了用CRD工法連續(xù)施工長度達897米,CRD工法施工Ⅱ部月進尺72.5米,單口全斷面月掘進178米等多項海底隧道施工新紀錄.

　　CRD工法被譽為通過不良地質(zhì)隧道鉆爆法施工的高端技術(shù),把一座大隧道劃分為四座小隧道來施工,工藝極其復(fù)雜,不利于機械化施工,且工效低.中鐵一局海底隧道項目部對CRD工法的斷面大小、中隔墻拆除、沉降控制、通風、出碴、機具配置等進行革命性的改造與提升,極大提高了CRD法施工的安全性與工程效率.

　　在隧道穿越全風化層淺埋段、富水砂層段過程中,中鐵一局經(jīng)過長期科學論證,精密測算,大膽實踐,采用地下連續(xù)墻、鋼板樁、高壓旋噴樁帷幕止水、地表井點降水、洞內(nèi)真空降水、TSS管注漿預(yù)加固砂層、CRD法開挖等一系列新工藝、新技術(shù)、新工法,從根本上消除了施工中突水、涌水和坍塌等各種安全隱患.

　　中鐵一局穿越海域富水砂層的新技術(shù)填補了國際上海底隧道同類地質(zhì)條件下施工技術(shù)的空白,編撰完成 《淺灘富水沙層CRD施工工法》、《淺灘沙層大直徑豎井施工工法》,這兩項工法在世界隧道行業(yè)中處于領(lǐng)先地位.在海底風化深槽的施工過程中,項目部不斷創(chuàng)新施工工藝,調(diào)整優(yōu)化施組設(shè)計,使F3、F2風化深槽的施工總時間縮短了80余天,為業(yè)主節(jié)約投資700余萬元.

　　中鐵一局此前已于4月29日開挖至交界點,應(yīng)業(yè)主要求又幫助中鐵建十八局向前開挖61米,其中安全渡過30米風化槽影響帶,使海底隧道貫通日期大為提前.

　　目前,廈門翔安海底隧道的建設(shè)已進入最后沖刺階段,各項任務(wù)十分繁重.項目部全體員工決心深入落實科學發(fā)展觀,再接再厲,交出更加圓滿的答卷!