中鐵建十四局集團京滬高鐵架梁突破400孔
4月8日，具有國際先進水平的兩臺高速鐵路架橋機伸展雙臂，分別向不同的方向，將一孔孔長32米、重達900噸的巨型無砟箱型橋梁穩(wěn)穩(wěn)地鋪設在京滬高速鐵路橋墩上。中國鐵建中鐵十四局集團京滬高速鐵路四標段取得了重大進展，率先突破400孔。
設計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。這不僅可以有效減少建設用地、減少與公路的交叉道口，以保障時速達350公里的高速鐵路行車安全。京滬高速鐵路全線共需生產長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁近3萬孔。它的架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。
中國鐵建中鐵十四局集團京滬高速鐵路工程的指揮部，以“高起點、高標準、高質量、高效率，建設世界一流高速鐵路”為指導，不斷優(yōu)化施工組織方案，先后創(chuàng)造了京滬高鐵建設全線的多項第一：建成全線第一個混凝土攪拌站；成功生產全線第一片900噸級橋梁；第一家通過箱梁生產許可證認證審核；第一家率先架梁。管區(qū)全長47.886公里。主要任務是：濉河特大橋部分（上海端）21.5公里，淮河特大橋部分（北京端）24.5公里。共計預制架設簡支箱梁1383孔。
（中國混凝土與水泥制品網 轉載請注明出處）
設計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設的世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。這不僅可以有效減少建設用地、減少與公路的交叉道口，以保障時速達350公里的高速鐵路行車安全。京滬高速鐵路全線共需生產長32米、重達900噸的無砟箱型橋梁近3萬孔。它的架設，是京滬高速鐵路土建施工的關鍵性工程。
中國鐵建中鐵十四局集團京滬高速鐵路工程的指揮部，以“高起點、高標準、高質量、高效率，建設世界一流高速鐵路”為指導，不斷優(yōu)化施工組織方案，先后創(chuàng)造了京滬高鐵建設全線的多項第一：建成全線第一個混凝土攪拌站；成功生產全線第一片900噸級橋梁；第一家通過箱梁生產許可證認證審核；第一家率先架梁。管區(qū)全長47.886公里。主要任務是：濉河特大橋部分（上海端）21.5公里，淮河特大橋部分（北京端）24.5公里。共計預制架設簡支箱梁1383孔。
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