貴陽(yáng)至重慶快速鐵路獲國(guó)家批準(zhǔn)立項(xiàng)建設(shè)

  3月24日,國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)[2009]778號(hào)文批復(fù)同意貴陽(yáng)至重慶快速鐵路立項(xiàng)建設(shè)。這標(biāo)志著我省省會(huì)貴陽(yáng)通往全國(guó)7小時(shí)快速交通圈建設(shè)取得了新的重大進(jìn)展。

  貴陽(yáng)至重慶快速鐵路是補(bǔ)充列入2008年調(diào)整的國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的項(xiàng)目,也是我省正在構(gòu)建的快速鐵路系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委批復(fù),項(xiàng)目新建線(xiàn)路自重慶站引出,經(jīng)綦江、桐梓、遵義、息烽,終點(diǎn)至貴陽(yáng)北站,正線(xiàn)全長(zhǎng)約345公里,其中重慶市境內(nèi)112公里,貴州省境內(nèi)233公里,同時(shí)相應(yīng)建設(shè)重慶、貴陽(yáng)樞紐配套工程。線(xiàn)路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)、雙線(xiàn)、電氣化。項(xiàng)目總投資449.2億元,其中資本金占50%,由重慶市出資境內(nèi)資本金的45%,貴州省承擔(dān)境內(nèi)征地拆遷費(fèi)用,其余資本金由鐵道部安排鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金;資本金以外的資金利用銀行貸款解決。

  國(guó)家發(fā)改委在批復(fù)中要求,項(xiàng)目可行性研究階段要進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路方案,盡量共用交通通道,減少土地分割,節(jié)約集約利用土地資源。項(xiàng)目線(xiàn)路大部分地段經(jīng)過(guò)可溶巖地層,地質(zhì)條件較復(fù)雜,應(yīng)加強(qiáng)工程地質(zhì)勘察工作,穩(wěn)定線(xiàn)路方案,提出科學(xué)的工程處理措施。結(jié)合重慶、貴陽(yáng)等城市總體規(guī)劃以及既有車(chē)站情況,合理規(guī)劃本項(xiàng)目相關(guān)場(chǎng)站及配套設(shè)施的建設(shè)方案,做好客站與城市公共交通、其他運(yùn)輸方式的銜接。

  據(jù)有關(guān)方面介紹,目前貴陽(yáng)至重慶的鐵路運(yùn)輸僅有一條1965年建成、1991年完成電氣化改造的老川黔單線(xiàn)鐵路,里程463公里,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,通行能力小,列車(chē)運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng),貨物年輸送能力不足1600萬(wàn)噸,客、貨列車(chē)平均運(yùn)行時(shí)速僅為45公里和22公里,嚴(yán)重制約了渝黔兩地經(jīng)貿(mào)往來(lái),尤其是隨著貴廣快速鐵路和蘭渝鐵路的加快建設(shè),既有老川黔鐵路將成為制約西北地區(qū)和成渝地區(qū)途經(jīng)我省南下華南地區(qū)的瓶頸路段。實(shí)施貴陽(yáng)至重慶快速鐵路項(xiàng)目,對(duì)于加快構(gòu)建我省省會(huì)貴陽(yáng)通往全國(guó)7小時(shí)快鐵交通圈,大力改善我省物流條件,開(kāi)發(fā)沿線(xiàn)地區(qū)資源,完善西北、西南至華南地區(qū)鐵路運(yùn)輸通道,提高鐵路輸送能力和運(yùn)輸服務(wù)水平,均具有十分重要的作用。目前,我省正在與鐵道部和重慶市一起,抓緊開(kāi)展項(xiàng)目可行性研究等前期工作,力爭(zhēng)項(xiàng)目年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。建成后貴陽(yáng)到重慶的旅行時(shí)間將從原來(lái)老川黔鐵路的11個(gè)小時(shí)縮短到一個(gè)半小時(shí)左右。


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