鐵路客站建設(shè)勢頭正勁成為又一焦點(diǎn)

青島火車站

　　目前，許多國家開始重新思考鐵路交通的重要意義，鐵路建設(shè)掀起新一輪高潮。

　　鐵路建設(shè)大發(fā)展必然會造就一大批經(jīng)典的鐵路客站。最近一段時(shí)間，關(guān)于鐵路客站建設(shè)的新聞頻頻見諸報(bào)端。鐵路客站成為繼奧運(yùn)工程之后，中國建筑領(lǐng)域的又一個(gè)焦點(diǎn)。

鐵路客站進(jìn)入加速建設(shè)期

　　在我國的“十一五”規(guī)劃綱要中，鐵道部計(jì)劃修建548座新客站，其中包括六大樞紐性客運(yùn)中心和十大區(qū)域性客運(yùn)中心。

　　鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院院長鄭健告訴記者：“截至目前，計(jì)劃建設(shè)的548座客站已建成28座，包括北京南站、天津站、青島站等；正在建設(shè)的有52座，包括武漢新站、廣州新站、上海虹橋站等；已經(jīng)啟動方案征集等前期準(zhǔn)備工作的有210多座；還有一部分客站，可能在‘十二五’期間落成?！?

　　六大樞紐性客運(yùn)中心已經(jīng)確定為北京、上海、廣州、武漢、成都和西安。另外，全國樞紐客運(yùn)中心將會適量增加客站，例如北京這座鐵路樞紐城市，將形成“四主兩輔”的客運(yùn)格局，即以北京南站、北京站、北京西站、北京北站為主要客站，以北京東站、豐臺站為輔助客站。

　　“2009年，鐵道部將進(jìn)一步加快鐵路建設(shè)步伐，擬安排新開工項(xiàng)目70個(gè)，鐵路建設(shè)計(jì)劃投資1.5萬億元?！编嵔≌f。

　　改革開放30年來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展迅猛，但鐵路建設(shè)發(fā)展相對緩慢，并逐漸暴露出樞紐客站數(shù)量少、客站規(guī)模小、客站與城市交通缺乏有機(jī)銜接、客站造型陳舊、客站功能不完善等問題，難以滿足時(shí)代發(fā)展的需求。因此，鐵道部劉志軍部長在深刻總結(jié)鐵路客站建設(shè)經(jīng)驗(yàn)、全面把握經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，提出了功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟(jì)性的鐵路客站建設(shè)要求。

新型技術(shù)廣泛用于車站建設(shè)

　　近年來，中國的鐵路建設(shè)者在技術(shù)創(chuàng)新方面成就顯著，尤其是技術(shù)創(chuàng)新的速度，令外國同行贊嘆不已。

　　專家指出，未來的鐵路客站會越來越像航站樓?？v觀近年來新建成和擬建的現(xiàn)代化火車站，先進(jìn)的大跨度預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)已經(jīng)在鐵路客站建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。例如，北京南站、廣州新火車站、北京北站、呼和浩特火車站、銀川火車站和福州南站等，都采用了大跨度預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)，打破了車站條塊分割的傳統(tǒng)格局，營造出具有視覺引導(dǎo)效果的開放式候車空間。

　　北京市建筑工程研究院秦杰博士說：“大跨度張弦結(jié)構(gòu)在鐵路客站站房和無柱雨棚的建設(shè)、改造中已經(jīng)發(fā)揮了重要作用，選擇這種結(jié)構(gòu)形式有可能成為鐵路客站建設(shè)的趨勢。”

　　秦杰認(rèn)為，將大跨度張弦結(jié)構(gòu)應(yīng)用于鐵路客站建設(shè)具有以下優(yōu)勢：一是滿足了客站空間的功能性需求，使無柱雨篷得以普及；二是客站的外觀更加現(xiàn)代、美觀，內(nèi)部更加寬敞；三是降低了客站的建造成本，更加經(jīng)濟(jì)。秦杰表示，通過建設(shè)奧運(yùn)場館和其他大型項(xiàng)目，大跨度預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)在我國越來越成熟，完全能夠滿足鐵路客站建設(shè)的需求。

　　建造一批規(guī)模合理、資源節(jié)約、環(huán)境友好、有長久生命力的鐵路客站是鐵路運(yùn)輸事業(yè)可持續(xù)發(fā)展的客觀要求，鐵路客站建設(shè)越來越注重節(jié)能、節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材和環(huán)境保護(hù)。北京南站采用了世界先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，即冷熱電三聯(lián)供技術(shù)和太陽能光伏發(fā)電技術(shù)，僅電費(fèi)一項(xiàng)，每年就可以節(jié)約600萬元。

拉動經(jīng)濟(jì)作用突出

　　從目前的鐵路車站建設(shè)情況來看，大城市的鐵路客站建設(shè)用鋼量較大。秦杰博士說：“北京南站的鋼結(jié)構(gòu)分為主站房、雨篷兩部分，由近百萬個(gè)鋼構(gòu)件組成，總用鋼量為6.5萬噸，是鳥巢用鋼量的1.35倍；上海虹橋站用鋼量將達(dá)到8萬噸左右；武漢新火車站用鋼5.3萬噸，也超過了鳥巢的用鋼量。”
     
　　萬個(gè)就業(yè)崗位，可消耗鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸，可以直接拉動GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）增長1.5％。同時(shí)，加快高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)還能推動新技術(shù)研發(fā)，帶動機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，可以帶來1萬億元的間接效益。”

　　“目前，京滬鐵路每天的建設(shè)投資高達(dá)1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥和11萬立方米混凝土，拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用十分突出?？傊?，鐵路建設(shè)不僅提供了大量的就業(yè)機(jī)會，帶動了沿線建筑、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還擴(kuò)大了其他方面的經(jīng)濟(jì)需求?！编嵔⊙a(bǔ)充道。