中鐵十八局集團乘內(nèi)需拉動大項目抵御危機

　　日前，在河南信陽市明石家莊-武漢鐵路客運專線河南段施工現(xiàn)場，隨著中鐵十八局集團副總經(jīng)理兼石武客?？傊笓]長鄧中才宣布：鉆孔灌注樁開鉆！這標志著該集團公司中標額達42.8億元的石武客專全面開工。其實，石武客專只是中鐵十八局集團在國家拉動內(nèi)需客專市場“大蛋糕”的一小杯美羹，該集團搶乘拉動內(nèi)需“火車頭”，在京津、武廣、膠濟、甬臺溫、溫福、京滬、廈深等客專（高鐵）大顯身手，成為客專建設(shè)排頭兵。

　　隨著世界性金融危機的爆發(fā)，我國積極應對，不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資拉動內(nèi)需抵御金融危機，鐵路投資成為拉動內(nèi)需的“火車頭”，目前，國務院批復的鐵路投資額已經(jīng)達到2萬億元，其中在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元，特別是客運專線建設(shè)成為拉動內(nèi)需的新引擎。“科技創(chuàng)新”是確?？瓦\專線建設(shè)質(zhì)量的根本，也是企業(yè)的核心競爭力。中鐵十八局集團著力打造科技“生態(tài)鏈”，專門成立客專施工技術(shù)課題研究室，以武廣、京津城際等工程為試點，對隧道、橋梁、路基、軌道等專業(yè)細化為24個大專題和100多個小課題進行詳細技術(shù)攻關(guān)。近3年來，他們先后投入幾千萬元，用于科技開發(fā)，共開發(fā)和應用科技成果100多項，最近，該集團還拿出135萬元專項獎勵基金重獎科技質(zhì)量“品牌”工程相關(guān)責任人和單位，為科技創(chuàng)新培育環(huán)境。

　　為了客運專線搶占先機，他們瞄準超前點，先后投資數(shù)億元引進一批具有世界先進水平的TCM60鋪軌、GAAS80焊軌、MDZ養(yǎng)路機組、運架梁機等大型先進設(shè)備。該集團還多次分批組織技術(shù)人員專門赴德國、日本等國進行了高速鐵路方面的學習考察并圍繞“客運專線路橋過渡段施工工藝研究”、“32米雙線簡支混凝土箱梁預制綜合工藝研究”、“900噸級架橋機技術(shù)”等進行科技攻關(guān)。

　　在中國高鐵工程技術(shù)的試點遂渝鐵路，中鐵十八局集團自主創(chuàng)新?lián)屨伎萍贾聘唿c為“客運專線”鋪路。在路基樁網(wǎng)施工中，該集團經(jīng)過科技攻關(guān)，對長螺旋鉆頭進行了改進，取得了一次成孔、管內(nèi)泵送混凝土、反插鋼筋籠新工藝的成功。

　　在北京2008奧運會重點配套工程之一的京津城際中，科技含量最高的是博格板施工技術(shù)，該集團與博格公司展開合作，請來德國專家，成立科技攻關(guān)小組,在短時間內(nèi)迅速掌握了世界上最先進的無碴軌道施工技術(shù)，全線第一家完成了博格板鋪設(shè)任務，同時連續(xù)創(chuàng)造博格板無碴軌道單車、單日、單工作面粗鋪103塊、精調(diào)58塊、灌注CA砂漿138塊的全國記錄，在三次質(zhì)量信譽評價全線第一。

　　在武廣客專，該集團對德國佛萊德爾公司具有世界先進水平的RheDa2000技術(shù)和成套設(shè)備進行消化和吸收，“洋為中用”，將無砟軌道的“凸臺施工法”改為“凹臺施工法”，連創(chuàng)機械面最高日產(chǎn)340米、人工面最高日產(chǎn)230米、平均日進尺618米的高產(chǎn)紀錄?？萍紕?chuàng)新讓“中國創(chuàng)造”在中鐵十八局集團人手中叫響，也提升了該集團客專核心競爭力，客專市場越走越寬。

　　中鐵十八局集團董事長兼總經(jīng)理劉金林結(jié)合當前國際金融危機說道，大項目帶動大發(fā)展，這也意味著大項目的建設(shè)有利于拉動內(nèi)需，同時也能抵御金融危機。中鐵十八局集團將進一步加快客運專線等重大工程項目建設(shè)進度，把各條客運專線建設(shè)成為中國乃至世界最好的鐵路，為保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長作出新的貢獻。 
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