長株潭城際軌道將于年底動(dòng)工

　　長株潭城際軌道將于年底動(dòng)工，三市市民最快2013年可坐城軌串門。9日，《長沙至株洲、湘潭城際軌道交通工程預(yù)可行性研究報(bào)告》正式通過專家評審，記者昨從相關(guān)渠道獲此信息。

　　【城軌是否過你家】 

　　根據(jù)長株潭城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，三市城際線網(wǎng)的主軸線，將呈“人”字型構(gòu)架。線路起始于長沙市軌道交通1號線的萬家麗路車站，線路在易家灣分岔，往東南方向到株洲，往西南方向去湘潭，一期工程終點(diǎn)株洲市為炎帝廣場。

　　易株段線路走向?yàn)椋阂准覟痴荆ń榆壵荆准覟虫?zhèn)→金家壩→清水塘北→蓮易公路→田心→大豐→大塘沖→新華路→向陽廣場→紅旗廣場→新華中路→株洲火車站→車站路→湘江→長江廣場→天臺路→炎帝廣場。在田心站的西北設(shè)田心車輛段。

　　一期工程線路總長77.07公里，其中地下線路長23.92公里，地上線路長53.15公里。全線共設(shè)28座車站，其中地下車站11座，高架車站17座，株洲設(shè)14站。一期工程首段計(jì)劃今年底開工，全線計(jì)劃2009年開工，2013年建成。

　　【半小時(shí)到長沙 票價(jià)約16元】

　　根據(jù)長株潭三市居民出行習(xí)慣，省發(fā)改委國家投資項(xiàng)目評審中心主任匡竹述介紹，長株潭城際軌道交通運(yùn)營時(shí)間從早上6時(shí)到晚上12時(shí)，運(yùn)行初期先開白天再逐步過渡到晚上，時(shí)速120公里，按此計(jì)算，株洲市民坐城軌半個(gè)小時(shí)即可到長沙。

　　根據(jù)列車運(yùn)行牽引計(jì)算，長沙萬家麗站至新株洲站單程運(yùn)行時(shí)間約為33.6分鐘。

　　株洲市發(fā)改委稱，長株潭路網(wǎng)分配客運(yùn)票價(jià)費(fèi)率預(yù)定為0.4元/人/公里，票價(jià)起步2元，每5公里加2元。而按照株洲到長沙半小時(shí)路程計(jì)算，票價(jià)為16元左右，與目前大站快線的城際公交相當(dāng)，考慮到實(shí)際運(yùn)營時(shí)物價(jià)、油價(jià)因素，略有浮動(dòng)。

　　【地上地下交替敷設(shè)】

　　長株潭城際軌道交通與長沙市城市軌道交通線網(wǎng)通過換乘銜接；而株洲和湘潭通過城際軌道線路的延伸解決市內(nèi)的交通。

　　城際軌道交通的敷設(shè)方式，則將采取地上地下相結(jié)合的方式，具體株洲市路段為：

　　易家灣站→新株洲火車站（易株段）：

　　A、易家灣站→紅旗廣場站以北段，線路擬采用高架敷設(shè)方式為主，在穿越山嶺時(shí)局部采用隧道形式。

　　B、紅旗廣場站→炎帝廣場站段，線路擬采用地下敷設(shè)方式。

　　C、炎帝廣場站以西→新株洲火車站以東段，有采用高架敷設(shè)的較好條件，在局部地段采用地面線形式。

　　D、新株洲火車站段，周邊規(guī)劃為城市的區(qū)域中心，且軌道線路需向西穿越武廣客運(yùn)專線新株洲站站場，該段擬采用地下線形式。

　　專家認(rèn)為，線路在城際間采用地上線，在株洲和湘潭的中心城區(qū)采用地下線是合適的。此外，車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為6度，沿線將進(jìn)行降噪和環(huán)境評估，從總體上看，工程建設(shè)有利于改善城市大氣環(huán)境質(zhì)量，節(jié)約城市土地資源。

　　而我市作為國家重點(diǎn)培育的軌道交通裝備制造基地，此次長株潭城際軌道交通的建設(shè)，也將為我市企業(yè)提供廣闊的市場前景，促進(jìn)軌道交通設(shè)備制造能力及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

　　相關(guān)鏈接

　　長株潭城際軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，長株（48公里）、長（易）潭（30公里）為第一層次核心線，株潭（50公里）為第二層骨干線，長沙西至湘潭（22公里）為第三層次加密線，線網(wǎng)總長約150公里。遠(yuǎn)景規(guī)劃預(yù)留長沙東至株洲的城際軌道交通線路，與長沙西至湘潭線路形成長株潭三市軌道交通外環(huán)線。