杭州地鐵1號線進入“挖洞”階段
昨天，記者從杭州地鐵集團了解到，目前杭州地鐵1號線的建設又有了新的進展：濱江站——富春路站間的隧道，將用地下“土撥鼠”——盾構機進行開挖，這標志著地鐵施工進入了隧道掘進的新階段。
地鐵建設就像是在進行一場“地道戰(zhàn)”，要打通很長的地下隧道，工程量非常大。
杭州地鐵1號線目前鳳起路站、富春路站等，都還只是單個的車站建設。不但車站要建好，各個車站之間的隧道（地鐵專用術語叫區(qū)間）還得打通，而打通隧道靠的就是“土撥鼠”——盾構機。
昨天下午，記者來到了濱江站——富春路站盾構段的工地上，在一個十幾米深的大基坑下面，橫躺著一個長10米左右的白色大圓桶，項目部的副總張榮輝介紹說：“這個就是盾構機的主要結構，直徑有6.34米?！?/FONT>
其實，盾構機在地下的工作原理與電動“剃須刀”有幾分相似，盾構機前面有一個圓形刀盤，刀盤上裝有很多刀片，工作時它靠著機身內的千斤頂給予的動力向前推動，旋轉刀盤掘開土層。掘出來的土會被收集起來，經過處理后就像“牙膏”一樣由管子輸送出去。
“下個月，這臺盾構機將開始運轉，鑿開這個墻面穿越錢塘江到對岸，這應該是杭州地鐵1號線最早運作的盾構機了。”張榮輝說。
另外，盾構機的圓柱體組件殼體對挖掘出的隧洞起臨時支撐作用，在挖掘后隧洞壁將被及時固定。
據(jù)了解，盾構機的推進速度似乎并不快，一般來說，在頭尾的兩個月，它平均每月只能走100米，正常推進時能達到每天10-14米。
張榮輝告訴記者，濱江站——富春路站間的盾構段施工是比較有難度的，盾構隧道總共有兩條，單線約2960米長，而錢塘江面約有1340米寬，因此大半作業(yè)都是在錢塘江底進行的。“相對而言，陸地的地下土質結構比較穩(wěn)定，而江底的土質結構因為經過了淤泥的積淀、江水的沖刷相對就復雜些，再加上杭州地質土層中含沙量比較大，具有一定的不穩(wěn)固性，這給我們的施工帶來了一定的難度，當然我們已考慮到了這些問題，提前掌握了江底的地質材料，想辦法克服困難?！?/FONT>
另外，張榮輝也表示，此次他們從7月份開始施工，會避開八九月份的錢塘江大潮。等到第一臺盾構機施工后，旁邊的一條隧道也將放下盾構機，兩臺一前一后，開鑿兩條將來供地鐵運行的江底隧道。
據(jù)了解，目前杭州地鐵1號線中共有22個盾構段需要打通。
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