我國首套高鐵混凝土施工專用設(shè)備投入運行
中鐵25局采用中聯(lián)重科提供的混凝土機械專用成套設(shè)備，日前在湖北麻城合（肥）武（漢）客運專線浮橋河制梁場，成功制出第一片重達900噸的標準箱梁。這標志著國內(nèi)首套為高速鐵路建設(shè)提供的混凝土機械專用成套設(shè)備全面進入正常運行，同時也為相關(guān)制梁單位的設(shè)備選型，提供了有益的參考范本。
合武高速鐵路是國家新規(guī)劃的滬漢蓉通道的重要組成部分，投資187億元，東起合肥，穿越大別山腹地麻城至武漢。建成通車后，從合肥至武漢所需時間將由目前的10個小時大幅縮短為2個小時。
由于高速鐵路混凝土施工標準高，要求嚴，負荷重，泵送難度大，一般的設(shè)備難以勝任。早在2005年，中聯(lián)重科就開始了高鐵項目的跟蹤與研究，并成立了項目組進行攻關(guān)。通過對高鐵施工規(guī)范、施工工藝和施工條件等方面的研究，并與中鐵系統(tǒng)相關(guān)專家反復(fù)切磋、交流，逐漸形成了獨具特色的、可滿足高鐵施工工況多樣性和環(huán)境差異性的中聯(lián)高鐵專用成套設(shè)備設(shè)計方案。
憑籍在混凝土機械方面深厚的技術(shù)底蘊和多年來在各種特殊條件下施工的經(jīng)驗，中聯(lián)重科對攪拌和泵送等制約高強混凝土生產(chǎn)的各環(huán)節(jié)進行了改造和優(yōu)化，以確保施工要求的高標準和施工過程的高可靠性。同時，還充分利用自身設(shè)備配套能力，從一開始就把攪拌、泵送、布料各環(huán)節(jié)作為一個大系統(tǒng)來考慮，把各單元連接成一個完美的統(tǒng)一體，使整個系統(tǒng)更協(xié)調(diào)、更靈活。
此次施工，集成使用了一臺中聯(lián)重科2HZS120T雙機混凝土攪拌站，兩臺HBT80·13·132·ST泵和兩臺HG19布料機。其中，攪拌站按高鐵高強混凝土技術(shù)要求和場地情況進行了特別設(shè)計。攪拌站選為緊湊型、淺地坑設(shè)計，盡量減小設(shè)備占地面積和開挖工作量；在計量方式和精度上也進行了針對性改進，以滿足高鐵項目高精度的配料要求；在提高設(shè)備可靠性上從結(jié)構(gòu)、元器件選配、控制等多方面進行了優(yōu)化，確保高負荷連續(xù)施工。該設(shè)備不僅能生產(chǎn)高強度混凝土，通過按鍵切換，還可生產(chǎn)商品混凝土，轉(zhuǎn)換方便、快捷。
HBT80·13·132·ST混凝土泵專門針對高速鐵路施工工藝特點進行開發(fā)，通過對泵送、分配、料斗系統(tǒng)等進行優(yōu)化，使其吸入效率更高，動力性更好，更適合于高性能混凝土泵送。
HG19布料機完全針對高鐵項目開發(fā)，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，機動靈活，經(jīng)濟實用，可實現(xiàn)一臺布料機多個基礎(chǔ)的組合使用，整機與基礎(chǔ)之間采用銷軸快裝。布料機可整體吊裝，轉(zhuǎn)換基礎(chǔ)方便、快捷，兩臺布料機即可滿足高鐵箱梁預(yù)制的要求，是大型箱梁預(yù)制的理想設(shè)備。
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