天津:城建集團(tuán)首創(chuàng)澆注式瀝青混凝土新技術(shù)
天津市城建集團(tuán)瀝青混凝土制品分公司,今年承擔(dān)了天津市重點(diǎn)工程——西站西縱聯(lián)絡(luò)線立交橋的鋼橋面的鋪裝任務(wù)。以往,水泥混凝土橋面與瀝青混凝土結(jié)合密實(shí)效果好,然而,在鋼橋面上鋪裝瀝青混凝土,卻是世界橋梁建筑中需要解決的技術(shù)難題之一。而這項(xiàng)工程,就是解決這一問題。
在西站鋼橋面使用的澆注式瀝青混凝土新技術(shù),是在以往同類型瀝青混凝土的基礎(chǔ)上,進(jìn)行改造升級的,具有防水性好,柔韌性強(qiáng),黏結(jié)性好,耐久性優(yōu)越的一種新型的鋼橋面鋪裝材料。
西站西縱聯(lián)絡(luò)線立交橋,設(shè)計為鋼箱梁橋面,需鋪筑澆注式瀝青混凝土2萬平方米,共需瀝青混合料2000噸。接手工程后,項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫楠帶領(lǐng)技術(shù)骨干們,進(jìn)行過多次瀝青混合料配合比的分析試驗(yàn),在掌握了大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,確定了澆注式瀝青混凝土鋪裝西站西縱聯(lián)絡(luò)線立交鋼橋面的實(shí)施方案。
澆注式瀝青混凝土的鋪裝,必須保證的是穩(wěn)定級配和把控溫度。另外,還要細(xì)心計算和把控產(chǎn)量,以縮小各種所需配料之間的誤差。他們發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)澆注式瀝青混凝土每盤只有1.5噸,比生產(chǎn)普通瀝青混凝土少2.5噸,由此造成計量系統(tǒng)沖秤現(xiàn)象,會形成較大誤差。因此,首先采取了對計算機(jī)軟件進(jìn)行控制,使計量趨于精確,然后改造拌和設(shè)備的汽缸拉門,使其幅度變小,有效緩解了沖秤的問題,提高了料倉計量的精確度。
實(shí)踐證明,他們在鋼橋面鋪裝新材料的應(yīng)用上,選用了高黏度的聚合物改性瀝青,并采取了新工藝——澆注式瀝青混凝土鋪裝,由于自身流動性的特性,攤鋪后無需碾軋,僅憑其自流和塌落性能,即可達(dá)到密實(shí)的效果。新技術(shù)是在設(shè)計混合料配比時,要具備抗低溫、彎曲、抗拉伸等特性,以適合本地區(qū)季節(jié)條件。新設(shè)備使用了國內(nèi)先進(jìn)的運(yùn)輸及攤鋪碎石設(shè)備,從而使施工質(zhì)量達(dá)到要求,如期完成了施工任務(wù),為西站重點(diǎn)工程按期竣工打下了基礎(chǔ),得到了市委、市政府的高度評價。目前該工藝,已應(yīng)用于團(tuán)泊大橋、海河大橋鋼橋面鋪裝工程中,獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
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