石家莊:鐵路入地隧道蓋上防火保溫被
■目的是控制隧道內(nèi)外溫差,確保隧道頂部混凝土上強(qiáng)度
■明年3月底前隧道主體結(jié)構(gòu)完工
記者12月2日從石家莊鐵路入地工程指揮部獲悉,目前石家莊鐵路入地工程已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段,和平路以北原中威電機(jī)廠明挖段有望明年1月中旬率先完成隧道結(jié)構(gòu)施工,其余標(biāo)段也將在3月底前完成隧道主體結(jié)構(gòu)施工,確保鐵軌鋪裝順利進(jìn)行。
為確保鐵路入地工程明年3月底前完成主體結(jié)構(gòu)施工,來自全國(guó)各地的近4000名建設(shè)者分布在鐵路入地工程沿線,有的在地上,有的在地下,進(jìn)行著緊張的施工。
昨日,記者來到中山路以南的明挖段,看到這里已經(jīng)形成了140米長(zhǎng)的連續(xù)隧道,在隧道邊上,幾輛大型的混凝土灌裝車輛正在澆筑拱頂頂板。據(jù)介紹,中山路至裕華路間的明挖段全長(zhǎng)800米,目前土方開挖、底板澆筑、拱頂施工已經(jīng)形成流水作業(yè),拱頂施工完成后將分段進(jìn)行土方回填。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,雖然同為明挖段,但基坑上部有的地段鋪設(shè)著鋼筋混凝土橫梁,有的地方卻沒有。據(jù)石家莊鐵路入地四站臺(tái)段技術(shù)主管劉楊介紹,鐵路入地基坑沿既有鐵路線開挖,距離既有鐵路線6到16米不等,他們主要是根據(jù)與既有鐵路線間的距離來設(shè)置的。設(shè)置橫梁的地方,距離既有線更近,能夠增加安全系數(shù)。沒有設(shè)置的地方,采用錨索防護(hù),主要都是為了保護(hù)既有鐵路安全。
原中威電機(jī)廠段
將率先主體完工
之后,記者又來到了和平路北原中威電機(jī)廠地段,省會(huì)鐵路入地“第一鏟”便是從這里開始的,如今也是整個(gè)鐵路入地工程施工進(jìn)展最快的地方,這里很長(zhǎng)一段隧道主體已全部完工,部分地段已經(jīng)完成了土方回填工程。據(jù)介紹,這里將有望于明年1月中旬完成全部隧道結(jié)構(gòu)施工,具備地下鐵軌鋪裝條件。
現(xiàn)場(chǎng)直擊
隧道拱頂蓋上防火保溫被
記者在中山路以南施工現(xiàn)場(chǎng)看到,新澆筑混凝土的拱頂上蓋上了厚厚的保溫被。“雖然從表面看它與普通被子沒什么不同,但卻具有防火功能,是防火保溫被,主要是保證混凝土上強(qiáng)度?!爆F(xiàn)場(chǎng)施工人員告訴記者。
“如果溫度再低,我們就會(huì)采用火爐蒸汽養(yǎng)生混凝土上強(qiáng)度,同時(shí)會(huì)在隧道基坑內(nèi)支上保溫棚,以確保工程質(zhì)量。 ”該段技術(shù)主管劉楊告訴記者,跟人一樣,隧道頂部也非常怕“凍”。據(jù)介紹,相比單孔隧道蓋頂,三連孔不但技術(shù)要求高,而且難度非常大,對(duì)溫度要求十分嚴(yán)格,要求澆筑地混凝土內(nèi)外溫差必須得控制在20攝氏度以內(nèi),為確保隧道頂部工程質(zhì)量,在澆筑混凝土后,工人們不但要在上部鋪一層塑料薄膜,還要加蓋一層防火保溫被來進(jìn)行保暖。在保養(yǎng)期內(nèi),隨時(shí)進(jìn)行溫度檢測(cè)。
隧道內(nèi)部施工空間很大
中山路地道橋上車水馬龍,交通順暢,但在地道橋下卻是另一番建設(shè)場(chǎng)景。據(jù)介紹,為保障市內(nèi)交通,在鐵路入地下穿裕華路、中山路、和平路路口施工時(shí)采用了“蓋挖法”新工藝,將明挖段先底板后頂板的施工順序倒置,首先制作隧道頂板,并通過立柱作支撐,工人們即可在路面下實(shí)施隧道主體作業(yè),實(shí)現(xiàn)了“上方車輛暢行,下方施工照舊”的施工新模式。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到地下的施工空間很大,工人們?cè)谟袟l不紊地進(jìn)行著各自的作業(yè)。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,接下來他們即將進(jìn)入底板施工,綁扎鋼筋然后澆筑底板。底板完成后,進(jìn)行側(cè)墻施工,先把柱子之間的部分澆筑好,然后打掉柱子,再對(duì)這些部分進(jìn)行澆筑。我們看到的頂板就是以后隧道的主體結(jié)構(gòu),將來和明挖段連接起來就成為連續(xù)隧道。
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