慈溪:套管樁新工藝防“橋頭跳車(chē)”
過(guò)去車(chē)輛在公路上快速前行時(shí),經(jīng)過(guò)橋頭處,由于有高低落差,車(chē)頭會(huì)突然跳躍,司機(jī)及坐車(chē)人總會(huì)埋怨幾句?,F(xiàn)在,慈溪市交通局在重點(diǎn)工程杭州灣大橋余慈連接線慈溪段公路工程施工中,成功運(yùn)用套管樁新工藝,防止出現(xiàn)公路“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象。
所謂“橋頭跳車(chē)”是由于公路橋頭與梁板間存在差異沉降而使路面縱坡出現(xiàn)臺(tái)階,引起車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。為防止“橋頭跳車(chē)”現(xiàn)象,慈溪市交通局成功運(yùn)用了套管樁新工藝。據(jù)了解,該工藝是用震動(dòng)錘將16厘米的雙壁波紋管徑直打到10米左右的持力層,再澆筑水泥混凝土,靠套管的樁頂反力和樁壁摩擦力,能減小橋頭不均勻沉降,加上橋頭搭板的作用,有效地減少了“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題。車(chē)輛行駛其上會(huì)感覺(jué)振動(dòng)減小,舒適平穩(wěn)。
除了成功運(yùn)用套管樁新工藝外,慈溪市交通局還在該工程中運(yùn)用大噸位壓路機(jī)震動(dòng)碾壓,減少路基不均勻沉降。由于慈溪地區(qū)土質(zhì)松軟,孔隙較大,加上該工程為一級(jí)公路,路基填筑厚度較大。如果按照一般路基采用常規(guī)壓路機(jī)壓實(shí),會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠、密實(shí)效果不理想等問(wèn)題。為解決這些問(wèn)題,工程在路基成型后,采用了30噸以上的大噸位壓路機(jī),進(jìn)行數(shù)次震動(dòng)碾壓,并用水密法進(jìn)行密實(shí)后,再次進(jìn)行碾壓,有效地增加了路基的壓實(shí)度和密實(shí)度,減少了路基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生。
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