混凝土攪拌運輸車的選購關(guān)鍵點
2009-04-29 00:00
混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。我國生產(chǎn)的混凝土攪拌運輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤，其專用機構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機、液壓系統(tǒng)、攪拌筒、操縱機構(gòu)，清洗系統(tǒng)等?；炷临A罐由優(yōu)質(zhì)耐磨薄鋼板制成，為了能夠自動裝、卸混凝土，其內(nèi)壁焊有特殊形狀的螺旋葉片。當混凝土貯罐正向轉(zhuǎn)動時，混凝土可裝滿貯罐并且因不斷被攪動而不會很快凝結(jié)；當它反向轉(zhuǎn)動時，混凝土會自動從卸料口卸出。
混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6～7m的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為15 t級的通用底盤；裝載量為8～10m的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為20t級的底盤；而裝載量為10～12m的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機構(gòu)來保證。裝載量為6～8m的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m的，則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達。
混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅(qū)動減速機，由減速機驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌，罐筒均需低速轉(zhuǎn)動（2～4r／rain）。卸料時，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動（12～14r／min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成——改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。
國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進料和對混凝土進行攪拌，出料時反向旋轉(zhuǎn)，工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達輸出為機械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。
減速機將液壓系統(tǒng)中馬達輸出的轉(zhuǎn)速減速后傳給攪拌筒。操縱機構(gòu)控制攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，出料時反向旋轉(zhuǎn)。攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉(zhuǎn)動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉(zhuǎn)，混凝土沿葉片向里運動；出料時，攪拌筒反轉(zhuǎn)，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料攪拌。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
混凝土攪拌運輸車選購要點
使用要可靠
混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2h或更短的時間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌。如果在規(guī)定時間內(nèi)不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會報廢，嚴重的會導致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴格的要求，絕對不允許攪拌運輸車在工作時發(fā)生停機的故障。因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動機和傳動一驅(qū)動裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。
裝載量要合適
理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8～9m。8×4底盤的混凝土攪拌運輸車要比裝載量為6～7 m。6×4底盤的價格貴30 9／5～40％，同時，建筑工地一般地域狹小，臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。
沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進、出料口在工作時磨損嚴重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5～8萬m。?；炷临A罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3～4萬m。。國產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1～2倍。一些進口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
機構(gòu)設計合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底
這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。
混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務，是選型中必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。裝載量為6～7 m 6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10～12m的半掛車次之，裝載量為8～10 m 8×4底盤的性能價格比最低。因此一般選用6～7m的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當配少量10～12m的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務能保證，購置進口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國產(chǎn)車價格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動裝置進口，其他部分在國內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\輸車的選型是經(jīng)營混凝土運輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營時間不長就出現(xiàn)運輸車輛大量停駛，或者業(yè)務量不小，就是沒有經(jīng)濟效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營打下一個良好的基礎(chǔ)。
目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7m的車型。以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下三種類型：一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動裝置進口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等15t級的汽車底盤；驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務不一定及時。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價高，配件及服務均無保障。
近年來，我國專用汽車市場進入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團、唐山專用汽車廠；二是建筑機械廠，如上海華東建筑機械廠、徐州工程機械集團，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風公司、北汽福田、江淮揚天也涉足混凝土攪拌運輸車市場。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務一般能夠得到較好保證。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
混凝土攪拌運輸車用的汽車底盤要求要有足夠的載重能力和強勁的輸出功率。一般要求發(fā)動機要有230kW（300馬力）以上的功率，裝載量為6～7m的混凝土攪拌運輸車需選用6×4載質(zhì)量為15 t級的通用底盤；裝載量為8～10m的需選用雙前橋8×4載質(zhì)量為20t級的底盤；而裝載量為10～12m的則要采用6×4的牽引車加半掛車的方式?；炷临A罐的轉(zhuǎn)動則是靠液壓驅(qū)動機構(gòu)來保證。裝載量為6～8m的混凝土攪拌運輸車一般采用由汽車發(fā)動機通過動力輸出軸帶動液壓泵，再由高壓油推動液壓馬達驅(qū)動混凝土貯罐。裝載量為9～12m的，則由車載輔助柴油機帶動液壓泵驅(qū)動液壓馬達。
混凝土攪拌運輸車在行車中及等待卸料過程中，為避免混凝土水份離析或凝固，通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，并驅(qū)動液壓系統(tǒng)的變量泵把機械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅(qū)動減速機，由減速機驅(qū)動攪拌裝置，對混凝土進行攪拌，罐筒均需低速轉(zhuǎn)動（2～4r／rain）。卸料時，罐筒需反方向轉(zhuǎn)動（12～14r／min），混凝土被筒內(nèi)螺旋葉片轉(zhuǎn)動，均勻連續(xù)卸出。罐筒的轉(zhuǎn)速變化和旋轉(zhuǎn)方向的改變，均由變量油泵的控制桿完成——改變油泵的轉(zhuǎn)速、排量和高壓油出口換位（油泵反向旋轉(zhuǎn)）。
國產(chǎn)混凝土攪拌運輸車采用主車發(fā)動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關(guān)將發(fā)動機動力取出，經(jīng)液壓系統(tǒng)驅(qū)動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，以利于進料和對混凝土進行攪拌，出料時反向旋轉(zhuǎn)，工作終結(jié)后切斷與發(fā)動機的動力聯(lián)接。液壓系統(tǒng)將經(jīng)取力器取出的發(fā)動機動力轉(zhuǎn)化為液壓能（排量和壓力），再經(jīng)馬達輸出為機械能（轉(zhuǎn)速和扭矩），為攪拌筒轉(zhuǎn)動提供動力。
減速機將液壓系統(tǒng)中馬達輸出的轉(zhuǎn)速減速后傳給攪拌筒。操縱機構(gòu)控制攪拌筒旋轉(zhuǎn)方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉(zhuǎn)，出料時反向旋轉(zhuǎn)。攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉(zhuǎn)動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉(zhuǎn)，混凝土沿葉片向里運動；出料時，攪拌筒反轉(zhuǎn)，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，還會使混凝土出現(xiàn)離析。清洗系統(tǒng)的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用于運輸途中進行干料攪拌。清洗系統(tǒng)還對液壓系統(tǒng)起冷卻作用。
混凝土攪拌運輸車選購要點
使用要可靠
混凝土裝入車內(nèi)以后，要求在2h或更短的時間內(nèi)卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌。如果在規(guī)定時間內(nèi)不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內(nèi)混凝土就會報廢，嚴重的會導致混凝土凝固在車內(nèi)，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴格的要求，絕對不允許攪拌運輸車在工作時發(fā)生停機的故障。因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關(guān)鍵部位如發(fā)動機和傳動一驅(qū)動裝置發(fā)生故障的可能性要越低越好。
裝載量要合適
理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8～9m。8×4底盤的混凝土攪拌運輸車要比裝載量為6～7 m。6×4底盤的價格貴30 9／5～40％，同時，建筑工地一般地域狹小，臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。
沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進、出料口在工作時磨損嚴重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5～8萬m。?；炷临A罐內(nèi)的螺旋葉片壽命只有3～4萬m。。國產(chǎn)混凝土貯罐一般由高強度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1～2倍。一些進口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
機構(gòu)設計合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底
這些使用中經(jīng)常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內(nèi)的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。
混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務，是選型中必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。裝載量為6～7 m 6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10～12m的半掛車次之，裝載量為8～10 m 8×4底盤的性能價格比最低。因此一般選用6～7m的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當配少量10～12m的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務能保證，購置進口名牌廠家的產(chǎn)品不失為一種好的選擇。全國產(chǎn)車價格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅(qū)動裝置進口，其他部分在國內(nèi)生產(chǎn)組裝的車質(zhì)量比較穩(wěn)定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案?；炷翑嚢柽\輸車的選型是經(jīng)營混凝土運輸業(yè)的第一步。采用不同的車型，日后的經(jīng)營效果是大不一樣的。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些單位經(jīng)營時間不長就出現(xiàn)運輸車輛大量停駛，或者業(yè)務量不小，就是沒有經(jīng)濟效益的現(xiàn)象。其原因除管理不善外，設備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發(fā)生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產(chǎn)經(jīng)營打下一個良好的基礎(chǔ)。
目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6～7m的車型。以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下三種類型：一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅(qū)動裝置進口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等15t級的汽車底盤；驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于全國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支援，配件供應可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。三是全進口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務不一定及時。還有一些在東南亞拼裝生產(chǎn)的雜牌車則質(zhì)次價高，配件及服務均無保障。
近年來，我國專用汽車市場進入快速發(fā)展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團、唐山專用汽車廠；二是建筑機械廠，如上海華東建筑機械廠、徐州工程機械集團，以及中建系統(tǒng)下屬的一些建筑機械廠；三是外資控股的生產(chǎn)廠，如徐州利勃海爾混凝土機械公司等。最近幾年，汽車行業(yè)中的企業(yè)如東風公司、北汽福田、江淮揚天也涉足混凝土攪拌運輸車市場。這些正規(guī)廠產(chǎn)品的質(zhì)量和售后服務一般能夠得到較好保證。
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投稿：news@ccement.com
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