高速公路水泥混凝土路面質(zhì)量問題研究

劉海峰 李麗 · 2008-12-16 00:00

  摘要:當(dāng)前水泥混凝土路面在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用比較普遍,本文對影響水泥混凝土強度的原因進行較全面的分析,并對混凝土路面存在的質(zhì)量問題進行了比較全面的評述。 

  關(guān)鍵詞:水泥混凝土;強度;質(zhì)量;探討 
   
  1影響混凝土強度的一些原因 
   
  選用材料不當(dāng) 

  骨料中針片狀石子含量過高。針片狀石子在混凝土中易出現(xiàn)架空現(xiàn)象,空隙率較大,受壓易折斷,從而影響混凝土強度。 

  選用較細的砂、且雜質(zhì)含量過高。根據(jù)規(guī)范規(guī)定:砂的細度模數(shù)應(yīng)在2.5以上,含泥量不超過3%。 

  水泥隨意摻合使用。因不同水泥中混合物質(zhì)量及摻量都不同,摻合后將使水泥性能發(fā)生變化,標(biāo)號降低,從而影響混凝土的強度。 

  粗骨料采用礫石。礫石因表面光滑、無棱角,與水泥砂漿的粘結(jié)不夠好,使混凝土強度降低。應(yīng)采用機軋碎石作骨料。 

   砂、石材料內(nèi)含有雜質(zhì)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定:粗骨料含泥量不超過1%,砂含泥量不超過3%。砂、石材料內(nèi)雜質(zhì)的含量對路面塑性收縮開裂和干縮變形影響很大。 

  對粗骨料最大粒徑控制不嚴(yán)。根據(jù)規(guī)范規(guī)定:水泥混凝土路面最大集料粒徑為40毫米。但在施工中往往控制不嚴(yán)。從《公路》雜志上的一篇文章研究表明,大粒徑集料的混凝土彎拉強度相對偏小。 

  外加劑對混凝土強度的影響 

  在摻有早強劑或速凝劑的混凝土中,因水泥短期內(nèi)水化、硬化,使水泥顆粒表面生成一層硬亮,阻礙了水泥進一步水化,導(dǎo)致后期強度偏低。 

  配合比控制不嚴(yán)以及計量不準(zhǔn)確 

  水灰比的問題?;炷林械陌韬纤肿杂伤突纤畠刹糠??;纤淖饔檬鞘顾嗨夂退?,剩余的皆為自由水,它是為了滿足操作的要求。自由水在混凝土硬化過程中逐漸蒸發(fā),使混凝土內(nèi)部形成空隙。如水灰比偏大,使混凝土密實度降低,強度也就降低;但水灰比偏小時,因和易性差,影響施工操作,也難以振搗密實,使混凝土強度降低。因此要嚴(yán)格控制水灰比。 

  計量不準(zhǔn)確?;炷恋呐浜媳仁歉鶕?jù)混凝土強度、耐久性、耐磨性、和易性來確定的。根據(jù)規(guī)定計量誤差:水泥1%,粗骨料3%,水1%,外加劑2%。同時計量不準(zhǔn)確也影響砂石材料的級配,沒有一個好的級配,混凝土的密實度就難以保證。新規(guī)范中作出了明確規(guī)定:水泥混凝土路面、大橋特大橋、隧道等有大體積混凝土施工的工程應(yīng)采用拌和站并必須配置一定數(shù)量的自動計量設(shè)備,禁止用體積法計量。 

  施工操作不規(guī)范 

  砂石材料含水率的測定 

  砂石材料的含水量是隨氣候變化而變化的。施工中住往根據(jù)設(shè)計而不考慮這一因素,從而使水灰比失去控制。事實上,在施工現(xiàn)場要在每班開工前及天氣變化時,對砂石材料進行含水量的測定,及時對水灰比進行調(diào)整。 

  標(biāo)高控制不嚴(yán),使混凝土板塊厚薄不均,造成混凝土強度不勻,在混凝土板塊厚薄不均界面,在外力作用下及收縮時產(chǎn)生拉應(yīng)力,易產(chǎn)生裂縫,影響混凝土的使用質(zhì)量。 

  振搗不密實。從現(xiàn)場取芯的芯樣上,往往會發(fā)現(xiàn)芯樣氣孔較多。這是混凝土振搗不密實的表現(xiàn),混凝土有足夠的彎拉強度,來自于它的密實度。 

  隨意向混凝土中加水。這種行為與水灰比過大的情況類似。隨意加水會使混凝土中自由水份增加,隨著水份蒸發(fā),使混凝土內(nèi)空隙增大。 

  養(yǎng)護不及時?;炷恋慕Y(jié)構(gòu)和強度的形成及增長有一個過程,并需要有一定的溫度和濕度條件。如不及時養(yǎng)護,會影響混凝土水化作用的正常進行和水化物的生成,從而影響混凝土的強度。 

   一盤中多余的混凝土在澆筑間歇攤在基層上面。對于在工作間歇遇到一盤多余的混凝土攤鋪在基層上的做法,這是不允許的。但在工作中確實也碰到過,特別是在低等級公路的混凝土澆筑中較為多。 

  很顯然,加了這一薄層使面層厚度減少,且薄層未經(jīng)振搗結(jié)構(gòu)強度低,由于這一薄層的存在勢必影響面層的強度。 
   
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  2混凝土存在的一些質(zhì)量問題 
   
  路面外觀顏色差異 

  根據(jù)《公路》雜志文章介紹:當(dāng)用肉眼能看出混凝土路面存在顏色差異時,配料中誤差水泥>7%、用水量>10%、集料>10%,由于計量不準(zhǔn)造成色澤差異,且對混凝土強度有嚴(yán)重影響。 

  路面起砂磨損和露骨 

  路面磨損甚至露骨除了與砂石材料中的含泥量及砂偏細等有關(guān)外,還與水泥有關(guān)。在成渝高速公路白市驛混凝土改造過程中,1#隧道與2#隧道之間的水泥混凝土澆筑,由于水泥稠度指標(biāo)達不到,保水性較差,泌水較為嚴(yán)重,最后路面起砂磨損現(xiàn)象很嚴(yán)重。在1#隧道內(nèi)的混凝土采用不同的水泥澆筑,且通車時間更早卻沒有起砂磨損現(xiàn)象。 

  在舊路改造時,由于路面接坡沒有處理好造成磨損露骨 

  因接坡沒有處理好,在車輛運行過程中,將舊路上的泥土、砂、石子等帶到澆筑好的路面上,在車輪的不斷作用下,便路面造成磨損最后露骨。 

  一般規(guī)定:混凝土路面澆筑單向長度不得小于1公里。 

  根據(jù)經(jīng)驗:接坡用混凝土進行處理(長度約15米),可減緩上面這種情況的產(chǎn)生。 

  路面澆筑中,提漿機如使用過多,由于提漿機振動頻率大,使面層砂漿過厚,也易造成起砂和露骨。 

  面層出現(xiàn)小坑洞 

  這是因為砂石材料中混進小泥塊或雜質(zhì)而引起的。為了避免以上這種情況的產(chǎn)生,具體操作時因注意:對加工好的碎石進行過篩,防石粉結(jié)塊及增加含泥量;對堆料場進行硬化處理,防止直接堆在耕地上,以免裝料時底層泥土混入。 

  斷邊、缺角現(xiàn)象 

  混凝土路面板角、板邊部分應(yīng)力易于集中,因振搗不良等原因,容易發(fā)生裂縫:在外力作用下也易發(fā)生斷邊、缺角現(xiàn)象;如接坡太低,在車輪作用下,易使混凝土板角斷裂或使板邊啃掉。 

  表面壓紋不均勻 

  由于路面施工平整度差、壓紋時間掌握不好等原因,導(dǎo)致壓紋深度不均勻。目前,采用先拉毛后割縫的施工工藝,對行車安全較好。 

  側(cè)面蜂窩、麻面 

  振搗不實、振搗不夠使混凝土內(nèi)氣泡未能上浮而粘著模板,或模板上粘著水泥砂漿末刷洗干凈使板面粗糙,在漏振及漏漿的情況下出現(xiàn)蜂窩和麻面。 

  脫皮 

  在施工中,因混凝土面板受雨水侵襲導(dǎo)致水泥漿流失,然后采用水泥漿粉刷補救,或是混凝土坍落度大及水泥保水性差使面板泌水嚴(yán)重,或用干水泥補撒吸水等都會產(chǎn)生脫皮。 

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  灌縫問題 

  灌縫材料質(zhì)量欠佳及漏灌 

  灌縫材料質(zhì)量欠佳造成溫度高時被車輪撕裂,溫度低時自行脆裂;漏灌及灌縫不良會造成雨水下滲,影響路面的使用質(zhì)量。 

  灌縫不及時、切縫深度不足及灌縫時縫內(nèi)濕度太大 

  灌縫不及時會使泥砂等雜質(zhì)進入縫內(nèi),切縫深度不足及灌縫時縫內(nèi)濕度太大,都會影響灌縫質(zhì)量,灌縫必須在縫槽干燥的狀態(tài)下進行。目前,灌縫料質(zhì)量較好的有改性瀝青、聚氨脂等 

  車輪、腳印及刮刀印痕 

  這些人為因素造成混凝土外觀出現(xiàn)的質(zhì)量問題,只有通過加強施工現(xiàn)場的管理,才能使其得到有效控制。 

  縱縫拉開 

  縱縫拉開的原因主要是中央拉桿沒有按規(guī)范設(shè)置,這在低等級公路建設(shè)中容易出現(xiàn);在高等級公路建設(shè)中,雙車道混凝土一次性澆筑的路面中縫拉桿設(shè)置較易疏忽,操作人員比較隨意,既不拉線,也不對布設(shè)距離進行丈量,這都會給以后路面的使用質(zhì)量留下隱患。 

  拼板時混凝土跑到鄰板上 

  拼板時,由于操作不當(dāng),會使混凝土跑到鄰板上,影響中縫的美觀,并使面板平整度受到影響,實際施工中,可用寬約5厘米、長3.5米的鋼板條靠在板邊,以防砂漿跑到澆好的面板上。 

  線型不順 

  立模不到位、放樣不準(zhǔn)確或者模板變型造成中縫、邊線不順。 

  泥、錯臺現(xiàn)象 

  泥現(xiàn)象的產(chǎn)生是基層中有可懸浮的細粒松散土,在路面上雨水滲入及車輛荷載的重復(fù)作用下,使基層破壞甚至脫空,使面板出現(xiàn)喞泥、錯臺甚至斷裂。對基層的施工及適用范圍,已在《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95交通版)中作了明確規(guī)定。 

  平整度欠佳 

  平整度不佳的主要原因是抹面操作人員掌握不好形成的,另外平板振搗梁也有一定的關(guān)系。一般采用鋁合金大尺,橫跨模板上來回抹平幾次,然后轉(zhuǎn)90度再抹平,使平整度得到有效控制。 

  結(jié)束語 

  總之,要抓好高速公路混凝土路面的質(zhì)量,除路基質(zhì)量要保證外,必須嚴(yán)格控制材料質(zhì)量,加強試驗檢測,做到準(zhǔn)確計量,及時對配合比作出合理的設(shè)計,嚴(yán)格控制水灰比;同時,必須規(guī)范操作行為,按規(guī)范施工,加強養(yǎng)護工作;另外,積極探索和改進施工工藝,以提高混凝土路面的整體質(zhì)量。 
   
  參考資料 

  [1]《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》(GBG97-87交通版); 

  [2]《公路》雜志1998年第六期; 

  [3]《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033-95交通版)。


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