杭州江東大橋豎立世界橋梁施工技術新標桿

　　2008年9月25日，隨著江東大橋主橋下臨時支撐點解除受力狀態(tài)，自重達1萬多噸的鋼箱梁橋面的受力完全由大橋主墩挑臂橫梁和空間纜索系統(tǒng)承擔。這標志著江東大橋建設中難度最大的關鍵節(jié)點工作主橋纜索系統(tǒng)體系轉換正式完成。至此，世界首創(chuàng)的三跨自錨式空間纜型纜索系統(tǒng)從平面體系向空間體系轉換正式成功。

　　杭州江東大橋全長4.3325km，跨錢塘江強涌潮河段，其中主線橋梁長度3.55km，跨江橋梁2.248 km，兩側引橋1.272 km。橋梁結構為自錨式懸索橋和預應力砼連續(xù)梁組合體系，主橋為兩座懸索橋(83+260+83)m和一座剛構橋(91.5+160+91.5)m。工程總概算18.9億元。主通航孔橋采用獨柱橋塔、分離式鋼箱梁加勁梁、空間纜索系統(tǒng)，這種懸索橋形式在國內外尚無先例。

　　纜索系統(tǒng)由平面轉向空間體系轉換是自錨式懸索橋施工最復雜的一個關鍵環(huán)節(jié)，江東大橋成橋狀態(tài)主纜為空間纜索，而根據(jù)本橋的施工特點，主纜架設時，主纜在垂直于橋面的豎平面內進行編纜，然后在主纜預緊后，通過臨時吊點，轉換為空間纜，在這轉換過程中，必須進行主索鞍空間主纜成型控制、空間主纜吊索索夾安裝精度控制、體系轉換過程中標高和吊索力雙控及應對上、下游兩根吊索索力差進行控制以利于鋼箱梁及主纜受力控制；根據(jù)這些特點，江東大橋主橋懸索纜體系轉換中采用空間測量技術，這也是在懸索橋施工中首次采用。

　　據(jù)杭州市高速公路管理局江東大橋指揮部負責人介紹，該橋在世界罕見的強涌潮河段施工建設，從下部基礎大直徑變截面深孔樁施工開始，每一個分項節(jié)點施工都需要技術創(chuàng)新和挑戰(zhàn)施工難度極限，如主橋鋼箱梁段現(xiàn)場拼接和采用5段連續(xù)曲線頂推安裝填補了國內大型鋼結構多段曲線頂推工藝空白；在國內首次采用先進的1500噸無級可調支座；為配合空間纜索系統(tǒng)定位，在國內首次采用采用了“五軸聯(lián)動數(shù)控技術”加工主纜索鞍、索夾等等。

　　江東大橋橋型復雜，包括十跨連續(xù)梁設計、連續(xù)剛構梁設計、自錨式空間纜鋼箱粱橋設計組合體系，為確保施工順利進行，指揮部克服了重重困難，確保了每一個關鍵節(jié)點施工按期順利完成，江東大橋成功的建設經(jīng)驗必將成為國內橋梁施工的教科書式技術范例。