防塌陷新技術(shù)快速內(nèi)環(huán)北線顯身手
新模范馬路和中山北路交界處的快速內(nèi)環(huán)北線施工工地，一座30米高的“鋼鐵巨無霸”抬起“前爪”，將末端高速旋轉(zhuǎn)的鉆頭垂直向地層深處鉆去，和好的水泥漿同時被灌入地下。等到“前爪”緩緩拔出地面的時候，“后爪”抓起旁邊一根20米長、直徑80厘米的特種高強度管樁，筆直地插入深孔中。
在鋼鐵巨無霸身后，數(shù)十根管樁已筆直地插成一排。
“這就是我們的新支護技術(shù)，它剛剛獲得國家專利?！睎|南大學(xué)土木學(xué)院衛(wèi)龍武教授激動地對記者說，該技術(shù)也是首次在南京市使用。
操作“鋼鐵巨無霸”的程師傅告訴記者，用傳統(tǒng)施工方法做基坑支護，向地下埋設(shè)1根管樁需要1天時間，新技術(shù)使用后，一天就埋設(shè)了15根，又快又好。
新技術(shù)是如何防止周圍路面塌陷的？衛(wèi)教授解釋，大型基坑挖好后，周圍土層中的水會自然向基坑中流動，并可能淘空周邊路面的地基，造成塌陷。因此在開挖大型基坑之前，必須筑好一圈“銅墻鐵壁”，以堵住地下水的流動。這在工程學(xué)上就叫做“基坑支護”。按照傳統(tǒng)方法，首先是在外側(cè)一圈，把混凝土灌進地下筑成一道防水墻，然后在內(nèi)側(cè)一圈，用鋼筋扎制成管樁插入地下做成擋土墻。但一旦滲水，卻因為有內(nèi)外兩層墻，很難發(fā)現(xiàn)瑕疵的準(zhǔn)確地點，從而造成塌陷危險。
衛(wèi)龍武教授帶領(lǐng)他的特種基礎(chǔ)工程研究團隊，經(jīng)過3年的技術(shù)攻關(guān)和實驗，在防塌陷支護技術(shù)上取得關(guān)鍵性突破。這種支護技術(shù)采用生產(chǎn)好的特種高強度管樁取代現(xiàn)場扎制，并將防水墻和擋土墻合二為一，使支護墻體的粘合性與剛性大大增強。即便出現(xiàn)瑕疵，也可以準(zhǔn)確找到位置及時補救。
南京快速內(nèi)環(huán)工程技術(shù)總顧問鄭必勇教授為記者算了一筆賬：在同等外部條件下，以1公里支護工程計算，用新的支護技術(shù)比傳統(tǒng)技術(shù)能夠節(jié)約混凝土14860立方米、鋼材690噸、水8萬立方米、電65萬千瓦時。環(huán)保節(jié)能的效果相當(dāng)可觀?！斑@項技術(shù)非常適合南京這樣的地質(zhì)條件復(fù)雜、施工場地狹窄的濱江大城市。如果在大型地下停車場或商場的施工中采用，還能夠擠出將近1米寬的環(huán)狀面積。這可是實實在在經(jīng)濟收入?！编嵔淌谡f。
這項技術(shù)誕生后，立即得到了南京市建設(shè)部門的高度重視。今年，在建委的推動下，開始在快速內(nèi)環(huán)北線的兩個不同標(biāo)段進行試用，效果得到省市專家的一致好評，接下來將繼續(xù)在工程中推廣使用。
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