陶粒粉煤灰混凝土在橋涵臺(tái)背回填中的應(yīng)用研究
摘 要:通過材料性能試驗(yàn)、土工離心模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算,研究陶粒粉煤灰混凝土的物理力學(xué)性能及其在橋涵臺(tái)背回填的應(yīng)用效果。首先,通過材料性能試驗(yàn)研究不同配合比的陶粒粉煤灰混凝土的物理力學(xué)性能;其次,通過土工離心模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算研究陶粒粉煤灰混凝土用作橋涵臺(tái)背回填材料時(shí),作用于臺(tái)背的土壓力和回填體的變形特性。研究發(fā)現(xiàn):陶粒粉煤灰混凝土具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量和易施工等諸多優(yōu)點(diǎn);陶粒粉煤灰混凝土回填體作用于臺(tái)背的土壓力明顯小于常規(guī)回填材料;回填區(qū)和地基的沉降變形亦明顯小于其他材料。結(jié)果表明:陶粒粉煤灰混凝土作為臺(tái)背回填材料具有明顯的優(yōu)越性,是一種值得推薦的橋涵臺(tái)背回填材料。 關(guān) 鍵 詞:陶粒粉煤灰混凝土;臺(tái)背回填;土壓力;沉降;離心模型試驗(yàn);數(shù)值計(jì)算 中圖分類號(hào):U 432 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 1 引 言 公路橋涵臺(tái)背回填是一項(xiàng)容易被忽視又不易做好的工作,常因?yàn)槎喾N原因而嚴(yán)重影響公路的使用性能。路面施工完成后,橋涵結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填區(qū)繼續(xù)沉降,致使臺(tái)背與結(jié)構(gòu)物連接處出現(xiàn)臺(tái)階,車輛通過時(shí)易產(chǎn)生騰空跳躍現(xiàn)象,工程界通常稱作“橋頭跳車”。加強(qiáng)臺(tái)背回填材料和技術(shù)的研究已成交通主管部門和科研機(jī)構(gòu)的熱點(diǎn)問題之一。 陶粒是以黏土、頁巖、粉煤灰等為原料,經(jīng)加工、焙燒而制成的一種輕質(zhì)、堅(jiān)硬、具有明顯蜂窩狀的人造輕質(zhì)骨料。其顆粒密度一般在0.55~1.2 g/cm3,松散密度一般在0.3~1.0 g/cm3。陶??梢蕴娲拥忍烊还橇?,配制輕質(zhì)混凝土,用于澆注土建工程的承重或非承重構(gòu)件。1965 年~1968年上海郊縣32 座公路橋和南京長江大橋的公路橋面板以及寧波地區(qū)2 座公路橋的上部結(jié)構(gòu)均采用了陶?;炷敛牧希两袷褂昧己?。結(jié)構(gòu)物的強(qiáng)度均超過設(shè)計(jì)強(qiáng)度,碳化深度小,耐久性好,如南京長江大橋共用粉煤灰陶粒1.3×104 m3,減輕了結(jié)構(gòu)自重,提高了鋼梁的安全系數(shù),節(jié)約鋼材600 t,取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益[1, 2]。但是,國內(nèi)外的文獻(xiàn)中未見陶?;炷劣糜跇蚝_(tái)背回填工程方面的報(bào)道。本文通過材料性能試驗(yàn)、土工離心模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算,研究陶粒粉煤灰混凝土的物理力學(xué)性能及其在橋涵臺(tái)背回填中的使用效果。 2 材料性能試驗(yàn) 2.1 原材料 2.1.1 陶粒 ?。?)陶粒的級配 圖1 給出了3 種不同類型的陶粒級配曲線。由圖可見,輕型頁巖陶粒顆粒較粗,其級配比較均勻。 ?。?)密度 用量筒貫砂法測定陶粒毛體積密度,試驗(yàn)結(jié)果見表1。 ?。?)筒壓強(qiáng)度 根據(jù)《輕集料及其試驗(yàn)方法》[3] 測定了陶粒的筒壓強(qiáng)度,試驗(yàn)結(jié)果見表2。 2.1.2 粉煤灰 表3 給出了試驗(yàn)用粉煤灰的技術(shù)指標(biāo)。《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》[4]規(guī)定:要求粉煤灰的中SiO2、Al2O3 和Fe2O3 的總含量大于70 %;粉煤灰的燒失量不超過20 %;粉煤灰的細(xì)度要求:0.3 mm篩孔的通過率大于98 %,0.075 mm 篩孔的通過率大于70 %。表3 所列粉煤灰的技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范對粉煤灰的各項(xiàng)要求。 2.2 陶粒粉煤灰混凝土的力學(xué)性能 采用標(biāo)號(hào)為C32.5 的普通硅酸鹽水泥,成型不同配合比(質(zhì)量百分比)的陶粒粉煤灰混凝土的立方體試件,試件尺寸為150 mm×150 mm×150 mm。表4 給出了不同配合比陶粒粉煤灰混凝土的主要技術(shù)指標(biāo)。 由表4 可見,陶粒粉煤灰水泥混凝土用作臺(tái)背回填材料有如下的優(yōu)勢和特點(diǎn): (1)重度小。表中所列各種陶粒粉煤灰混凝土的平均重度約為12.68 kN/m3,只有一般壓實(shí)回填土重度的2/3。陶粒粉煤灰混凝土用于臺(tái)背回填時(shí),對地基地附加應(yīng)力小,地基更加穩(wěn)定,并且減小了地基的壓縮變形,同時(shí)減小了回填材料對臺(tái)背結(jié)構(gòu)的土壓力,保證了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 ?。?)強(qiáng)度高,壓縮模量大?!豆仿访婊鶎邮┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》[4] 對高速公路和一級公路底基層材料7 d 抗壓強(qiáng)度的要求是:二灰混合料抗壓強(qiáng)度要求≥0.6 MPa;水泥穩(wěn)定土的抗壓強(qiáng)度要求在1.5~2.5 MPa。而表中所列各種陶粒粉煤灰混凝土的7 d平均抗壓強(qiáng)度為1.69 MPa,達(dá)到了規(guī)范要求的底基層無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的抗壓強(qiáng)度要求,遠(yuǎn)大于一般填土的強(qiáng)度。另外,陶粒粉煤灰混凝土的壓縮模量平均達(dá)2.5 GPa,相當(dāng)于一般貧水泥混凝土的壓縮模量。因此,采用陶粒粉煤灰混凝土作為臺(tái)背回填材料,回填材料自身的壓縮變形極小,回填體更加穩(wěn)定。 ?。?)施工方便。通常臺(tái)背回填材料的回填施工過程中,顧及橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)安全,同時(shí)由于空間局限,靠近橋涵臺(tái)背30~50 cm 范圍內(nèi)的回填材料無法壓實(shí)。然而,陶粒粉煤灰混凝土填筑時(shí),采用振搗成型的施工工藝,無需壓實(shí),消除了其他散粒體回填材料固有的壓實(shí)“死角”。 3 離心模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算 3.1 試驗(yàn)設(shè)備 本次試驗(yàn)在南京水利科學(xué)研究院400 g·t 大型土工離心機(jī)上進(jìn)行。該機(jī)最大有效轉(zhuǎn)動(dòng)半徑為5.5 m,最大離心加速度200 g,最大負(fù)荷200 kN,采用 可控硅無級調(diào)速方式。該機(jī)裝配有先進(jìn)的閉路 監(jiān)測系統(tǒng)與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),可隨時(shí)監(jiān)測試驗(yàn)過程中模型的變化情況。用于試驗(yàn)的模型箱的有效尺寸為1 000 mm×600 mm×400 mm,一側(cè)為可裝卸的有機(jī)玻璃,是試驗(yàn)過程中模型的監(jiān)測窗口。 3.2 模型布置與測量 3.2.1 模型布置 以重力式橋臺(tái)為例。如圖2 所示,地基材料為85 %壓實(shí)度的黏土;相鄰的路堤材料為90 %壓實(shí)度的黏土。為便于比較,臺(tái)背回填材料采用陶粒粉煤灰混凝土、85 %壓實(shí)度的黏土、風(fēng)積砂、砂礫和5 %石灰土等5 種材料。 3.2.2 土壓力測量 由于影響土壓力測量的因素很多,在縮尺模型中進(jìn)行土壓力測量難度很大,因此,本次試驗(yàn)只是嘗試在橋臺(tái)臺(tái)背上埋設(shè)了一種應(yīng)變式微型土壓力傳感器,試圖了解臺(tái)背上土壓力沿深度的分布。微型土壓力盒的尺寸為φ 15 mm×5 mm。 3.2.3 土體位移測量 位移測量采用的是德國Wenglor 公司的高精度激光傳感器,它是一種理想的非接觸式位移測量傳感器,其量程為50 mm,測量分辨率優(yōu)于20 μm。位移傳感器從橋臺(tái)背開始在路堤中心線上間隔布置。這樣可以獲得模型表面各測點(diǎn)的位移測量值順路線方向的分布狀況。 3.3 計(jì)算模型 針對離心模型試驗(yàn)中的臺(tái)背回填的物理模型進(jìn)行模擬,幾何模型的尺寸、邊界條件和各部分材料與離心模型試驗(yàn)中的物理模型完全相同。采用如圖3 所示的平面應(yīng)變模型進(jìn)行計(jì)算。其中,橋臺(tái)簡化為不變形的剛體結(jié)構(gòu)。模型的平面尺寸如下:橋臺(tái)和路堤填筑高度為20 m;地基土體厚4.06 m;回填區(qū)的范圍沿路線方向底部長2 m,頂部為29 m;相鄰路堤的頂部長7.56 m。約束條件為:地基底面x,y 方向約束;地基的左右側(cè)面x 方向約束;路堤的右側(cè)為x 方向約束;橋臺(tái)的x 方向約束??紤]橋臺(tái)的右側(cè)面、底面與回填材料和地基之間的接觸。 3.4 材料參數(shù) 采用ABAQUS 軟件進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。ABAQUS對現(xiàn)有Drucker-Prager 本構(gòu)模型進(jìn)行了拓展,廣泛用于各種巖土材料[5]。本文采用ABAQUS 拓展的Drucker-Prager 模型來描述各種散粒體材料(黏土、風(fēng)積砂、砂礫)的本構(gòu)關(guān)系,通過三軸試驗(yàn)確定材料的本構(gòu)參數(shù)。石灰土和陶粒粉煤灰混凝土屬水硬性材料,采用線彈性本構(gòu)關(guān)系。表5 給出了各種材料的本構(gòu)參數(shù)。 4 試驗(yàn)和計(jì)算結(jié)果 4.1 臺(tái)背土壓力分析 圖4 給出了5 種回填材料作用于臺(tái)背土壓力的分布曲線。 由圖4 可見,回填材料的重度對臺(tái)背土壓力的影響顯著。重度越輕的回填材料,作用于臺(tái)背的土壓力值越小,臺(tái)背結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全越有保障。陶粒粉煤灰混凝土材料作用于臺(tái)背上的土壓力明顯小于其他回填材料,臺(tái)背上部1/3 高度的土壓力為0。土壓力的合力只有黏土材料的51.48 %,減少了48.52 %。 4.2 回填體表面沉降分析 圖5 給出了不同填料表面沉降分布曲線。圖6 給出了有限元計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的比較曲線。由圖5 和圖6 可見:陶粒粉煤灰混凝土回填體表面沉降遠(yuǎn)小于距離臺(tái)背30 m 以外的正常路堤段的沉降量,呈緩坡形分布。與其他回填材料相比,陶粒粉煤灰混凝土回填體表面沉降最??;表面沉降均值只有黏土材料的 48.80 %,減少了51.20 %。 5 結(jié) 語 通過試驗(yàn)研究了陶粒粉煤灰混凝土的物理力學(xué)性能;運(yùn)用離心模型試驗(yàn)和數(shù)值計(jì)算的方法,研究了陶粒粉煤灰混凝土作用于臺(tái)背土壓力的分布狀況和回填體表面沉降特征。主要結(jié)論如下: (1)陶粒粉煤灰混凝土具有輕質(zhì)、高強(qiáng)度、高模量和易施工等諸多優(yōu)點(diǎn)。 ?。?)陶粒粉煤灰混凝土回填體作用于臺(tái)背上的土壓力明顯小于其他材料。 (3)陶粒粉煤灰混凝土的模量高,自身的壓縮變形??;重度輕,對地基(尤其是軟土地基)和相鄰路堤的附加應(yīng)力小,回填區(qū)和地基的沉降變形明顯小于其他材料。 總之,陶粒粉煤灰混凝土應(yīng)用于臺(tái)背回填具有明顯的優(yōu)越性,是一種值得推薦的橋涵臺(tái)背回填材料。 參 考 文 獻(xiàn) [1] 董金道. 發(fā)展粉煤灰和粉煤灰陶?;炷羷菰诒匦衃J].粉煤灰, 1999, (6): 6-9.DONG Jin-dao. It is a must to develop light-weightsynthetic fly ash aggregate and light-weight synthetic flyash aggregate concrete[J]. Coal Ash China, 1999, (6): 6-9. [2] 李琪, 肖鵬, 張小平. 輕質(zhì)回填材料的試驗(yàn)研究[J]. 華東公路, 2001, (2): 55-58.LI Qi, XIAO Peng, ZHANG Xiao-ping. Study onLight-weight Backfill[J]. East China Highway, 2001, (2):55-58. [3] GB/T 17431.1, 輕集料及其試驗(yàn)方法[S]. [4] JTJ034, 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范[S]. [5] ABAQUS/Standard User’s ManualVersion 6.3[P]. Hibbit,Karlsson & Sorensen, Inc., USA, 2003. |
原作者: 葛折圣 黃曉明 張肖寧 高俊合 |
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