福建閩江采砂威脅鐵路路基安全

　　“由于河道內采砂造成河道深坑陡坡，改變了河水流向，導致河岸被嚴重沖刷，極易形成塌岸造成鐵路線失穩(wěn)，必將嚴重威脅鐵路運輸安全……”近日，南昌鐵路局向閩清縣政府發(fā)函，請求督促有關部門規(guī)范閩江閩清段采砂，以保證鐵路峰福線（大箬—閩清石湖）的運輸安全。昨日，就南昌鐵路局反映的問題，閩
清縣政府召開了專項會議進行研究。

　　連日來，記者對閩江閩清段調查發(fā)現，當地亂采砂現象十分嚴重，甚至出現316國道路橋橋基和鐵路線路基大面積坍塌、滑坡，而有關部門面對違規(guī)采砂行為，卻陷入了被動的監(jiān)管局面。

　　采砂導致鐵路路基坍塌

　　7月4日，福州氣溫高達37℃，而閩江閩清段水域砂石采掘的火熱場面，卻絲毫沒有減弱。

　　沿閩江修建的峰福鐵路，被當地人稱為“大病初愈”，因為過度采砂，該鐵路線不少路基被掏空，前一兩個月出現了多處塌方。

　　烈日下，七八名工人正在緊張修復梅埔村一處滑坡路基。可附近不到200米遠的江面上，竟有3艘采砂船正在作業(yè)。村民鄭先生嘆息：“再這樣采下去，有一天路基的修復速度將趕不上損壞速度?！?

　　過度采砂不僅造成鐵路路基滑坡，鐵路護堤（閩江中為減緩水勢，保護沿岸鐵路和村落修建的大堤）也受到了破壞，原本平直的堤壩，如今凹凸不平，出現不少塌陷，有的已下陷1米多。

　　鐵路對面，與閩江相鄰的316國道溪口雙橋也深受挖砂之苦。幾個月前的一場雨中，部分橋基坍塌。鄭先生說，橋基和護坡坍塌，是因為橋底附近的砂石被掏空?？汕瓣囎尤杂写诟浇缮啊?

　　記者看到，緊挨橋墩的幾百平方米護坡已塌滑到8米多寬的梅溪里，堵了大半條溪，大橋靠江一側還能正常通行，另一側部分護欄已塌落，橋面也出現傾斜。目前，溪口雙橋還在修復。

　　近日，為免鐵路路基再遭破壞，南昌鐵路局向閩清縣政府提出了治理亂采砂的請求。鐵路局反映稱，有的采砂船竟在鐵路保護區(qū)范圍內距離堤河岸坡15米范圍采砂。

　　亂象調查

　　7月4日，在當地村民的幫助下，記者乘船對閩江閩清段砂石限采區(qū)域進行了采砂亂象調查。

　　亂象一 核載92方的運砂船實載145方

　　據悉，閩清大橋上游250米至原水口電廠船舶點擋墻段為限采區(qū)，全長約7公里。然而4日上午10時左右記者看到，離閩清大橋約200米處，就有一艘采砂船正在作業(yè)。隨后，記者登上這艘船號為閩福州貨2010的運砂船發(fā)現，該船已載了兩艙石頭。

　　船主林桂文才拿出一張7月3日的準運單，單子是閩清縣砂石辦開的，有效期一天，準運砂石92方。然而，林出示的一張閩清縣順源砂石有限公司統(tǒng)一發(fā)票卻顯示，該船7月3日裝載的石頭為145方，林說這才是該船的實際裝載量（實載量），遠遠超出了采砂辦開出的準運量（核載量）。林桂文承認，該船并未取得7月4日的準運單。

　　按閩清縣水利局有關規(guī)定，每天只允許7艘采砂船作業(yè)。實際是否如此呢？從4日上午10時許至下午近２時，記者乘船行遍整個限采區(qū)，卻看到了另外一番情景。

　　記者逐一清點，發(fā)現江面上共有采砂船21艘，其中較大規(guī)模的14艘。記者發(fā)現，未作業(yè)的采砂船有5艘，其余16艘都正在采砂，旁邊均有1到3艘運砂船或在裝砂或在排隊等候。

　　閩清縣采砂辦就設在閩江邊，離水面也就100多米，可在記者整個調查過程中，卻沒有看到任何人來制止這些違規(guī)采砂行為。

　　亂象二 政府規(guī)定的40萬方采砂總量失控

　　據閩清業(yè)內人士介紹，閩清砂石主要銷往福州與南平。

　　記者在江面調查的3個多小時內，看到20多艘運砂船。另外，記者在水口電站大壩前看到，等待通行往南平的運砂船有34艘，其中31艘滿載砂石。

　　業(yè)內人士說，不算水口水電站大壩前的船只，單記者在江面上所見的20多艘運砂船，一天至少有6000方采砂量，一個月按20天算也有12萬方。一年按10個月算也有120萬方。遠遠超過政府規(guī)定的40萬方開采總量。

　　而在閩清采砂區(qū)投標會上，上述業(yè)內人士獲悉，中標的閩清縣順源砂石有限公司本身就有800方至1000方運砂船2條，550方運砂船15至18條，200方至500方的運砂船30條。若以這些船的實際裝載量計算，全年總采砂量，遠遠超出上述所做的120萬方的保守估算。

　　閩清縣水利局黨委書記黃忠清坦言，該縣規(guī)定每年采砂總量為40萬方，但2005年5月—2006年4月的年開采量達到58萬方。今年的形式也不容樂觀，僅五六兩個月，采砂量已達13萬方（5月份9萬方，6月份4萬方），兩個月就開采了年規(guī)定的近三分之一。而黃書記所說的總量統(tǒng)計，僅僅只來源于準運單上的數據，而非遠超過此數據的運砂船實際裝載量，并且未算上數量不小的未開準運單采砂量。

　　超標采砂 只因近千萬元的競標價？

　　閩清一業(yè)內人士透露，如果不超標和超載，投資者將虧損嚴重

　　準運單申報點形同虛設？

　　閩清采砂總量為何失控超標呢？無證采砂船為何能在限采區(qū)內自由作業(yè)？城關村村民鄭先生如此告訴記者：雖然政府在閩江邊設置了兩個準運單申報點，但真正到這里申報的船只少之又少，相關部門對此基本不管。

　　而記者在一準運單申報點附近進行長時間觀察后發(fā)現，申報點果真如鄭先生所言幾乎無人問津。該申報點一自稱臨時工的中年男子告訴記者，他只負責開單，至于江面上的船有沒有開單，他可管不了。

　　記者隨后到縣采砂辦反映情況。不過，面對記者該采砂辦一負責人則是大倒苦水。

　　據稱，采砂辦雖然配備了一條執(zhí)法艇，一年的經費有12萬元，但由于巡邏一天的費用高達千元，若是天天出去巡邏，一年需36萬元，因此巡邏次數受到大大限制。

　　為了節(jié)省開支，采砂辦通常在接到投訴后，才出動執(zhí)法艇執(zhí)法。該負責人還表示，由于經費不足，該執(zhí)法艇已經是兩年沒有年檢的“黑艇”了。

　　不承認超載不用負責任？

　　針對準運單申報點形同虛設、采砂辦經費不足等問題，記者找到了采砂辦上級主管部門閩清水利局。

　　該局黨委書記黃忠清坦言該縣采砂存在超量超標的問題。他說，專家根據閩江上游的來砂量，確定40萬方的開采總量是一個采補平衡點，過度開采將導致河床下降、兩岸河堤的塌滑等嚴重問題。

　　對于運砂船實載量與采砂辦所開核載量有出入的問題，黃書記表示，核載量是根據運砂船核載噸位折算，再以約每1.6噸為1方換算得出的，如160噸位的船開單時只能開100方載重量?！爸埃覀円仓纼烧叽嬖诓町悾志痛诉€跟縣里做了匯報，但至今沒有得到明確答復，所以延用之前的計算方式開單?！?

　　黃書記強調：“若按照實載量開單，等于說我們承認了運砂船超載現象，萬一出了事故，我們可承擔不起?！?

　　年采砂40萬方不夠本錢？

　　記者通過各種渠道獲悉，從2004年起，閩清縣砂石開采權通過競標獲得?，F在的投資者于去年５月份以９５１萬元的高價競標獲得兩年開采權。

　　一位業(yè)內人士對此頗有微詞。他認為，政府所制定的40萬方年采砂量與競標價是相互沖突的。

　　為此，他為記者算了一筆賬：按當前的市場價，每方沙子價格為12元，每方石頭25元，40萬方開采量中，約36萬方為沙子，4萬方為石頭。如此算來，兩年可采砂石1044萬元，除去951萬元競標成本，只剩下93萬元。

　　“這還不算稅收和管理費以及采砂船的運行、維護和工人的工資等成本開支?！鄙鲜鋈耸恐赋?，以保守計算，一艘采砂船每小時的成本為300元，以政府規(guī)定的７艘采砂船為準，一小時共為2100元，一天保守以20小時計算，一個月只工作20天，一年工作10個月，這樣算下來競標經營兩年共需1680萬元成本?！帮@然，僅僅挖40萬方的沙子連本錢都不夠。”

　　表面虧損實際存在暴利？

　　“做虧本買賣，除非是投資者犯傻了?！鄙鲜鰳I(yè)內人士表示，只要通過漏單和超載，投資者很快就可以把表面上虧掉的這筆錢撈回來?！叭绻惶炻╅_兩條500方的運砂船，一天就可營利1.2萬元，兩年可撈回480萬元。”

　　超載方面，該人士透露，記者所拍攝到的2010號船，實載145方卻只開了92方的單子，多出來的53方石頭不用納稅和交納管理費不說，僅石頭本身就可以多賣出1325元。

　　4日，記者查詢了該縣兩個準運單申報點的7月2日至4日所開出的準運單。

　　記者發(fā)現，3天內，兩個點共開出51張準運單，但記者隨機抄取的4艘當日作業(yè)的運砂船號碼中，有3艘沒有開單記錄。撇開沒開單的船不說，單看開了單的船只，登記最小核載量為30方，最大的也僅有275方。

　　而上述業(yè)內人士透露，江面上那些運砂船少說也有500方實載，甚至可達800方。