山東省交通廳公路局科技成果顯著

　　“十五”期間，山東省完成公路建設(shè)投資1025億元，新增公路通車?yán)锍?446公里。截至2005年底，全省有109個(gè)縣（市、區(qū)）通達(dá)高速公路，基本形成了以省會(huì)濟(jì)南為樞紐，貫通各市、連接周邊省份的高速公路主框架。2003到2005年，全省共完成農(nóng)村公路改造里程88470公里，總投資241億元，基本實(shí)現(xiàn)全省行政村通油路建設(shè)目標(biāo)。

　　山東省高速公路建設(shè)在全國(guó)率先突破1000、2000、3000公里，連續(xù)8年保持全國(guó)第一。2005年在全國(guó)公路養(yǎng)護(hù)管理大檢查工作中，山東省取得了高速公路、國(guó)省公路和綜合成績(jī)?nèi)?xiàng)第一名的優(yōu)異成績(jī)。

　　“十一五”開(kāi)局良好

　　2006年，山東省交通廳公路局以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，知難而進(jìn)，頑強(qiáng)拼搏，取得了“十一五”公路工作的良好開(kāi)局。

　　全省共完成干線公路建設(shè)投資138.2億元，其中，高速公路73.6億元,路網(wǎng)改建工程64.6億元。220國(guó)道濱州至濟(jì)南一級(jí)公路、濟(jì)南段店立交橋、海陽(yáng)至即墨高速公路煙臺(tái)段建成通車。到2006底，全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到204911公里(含村道)，公路密度達(dá)到每百平方公里130.77公里，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，通達(dá)深度和服務(wù)水平明顯提高。

　　公路科技進(jìn)步成果豐碩

　　多年來(lái)，山東省交通廳公路局堅(jiān)持科技創(chuàng)新，圍繞公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理，開(kāi)展科技攻關(guān)，有數(shù)十項(xiàng)科研成果獲得國(guó)家和省科技進(jìn)步獎(jiǎng)。其中，有四項(xiàng)獲得國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，走在了全國(guó)同行業(yè)的前列。

　　公路工程災(zāi)害預(yù)防與治理綜合技術(shù)研究及工程應(yīng)用該項(xiàng)目揭示出各類路基工程災(zāi)害產(chǎn)生、發(fā)展的內(nèi)在機(jī)理和一般規(guī)律，探索出適用于對(duì)其預(yù)防與治理的科學(xué)有效的計(jì)算方法和技術(shù)手段。研究從非確定性和確定性因素兩個(gè)方面，定性地描述了災(zāi)害發(fā)生的一般特點(diǎn)和規(guī)律，并通過(guò)摸擬計(jì)算對(duì)此進(jìn)行了定量描述。通過(guò)有效監(jiān)測(cè)證明了任何災(zāi)害事故的發(fā)生都是可以預(yù)測(cè)的，而且可以通過(guò)有效措施加以防止。分別對(duì)各種類型路基災(zāi)害處理的技術(shù)措施進(jìn)行了深入的理論探討和試驗(yàn)研究，摸清了不同技術(shù)手段在處理過(guò)程中對(duì)關(guān)鍵部位的控制及作用原理、參數(shù)選取及應(yīng)用的時(shí)機(jī)和條件，在理論上取得了進(jìn)展。根據(jù)實(shí)際綜合應(yīng)用適用各類路基災(zāi)害預(yù)防與治理的通用和專項(xiàng)技術(shù)成果；分層多次高壓注漿預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，適用各業(yè)塌方體的加固及瀕危工程的加固。松散巖土層非套管成孔技術(shù)，適用于各類塌落體的鑿巖成孔。復(fù)合式錨桿樁技術(shù)，適用于各類滑坡體、高填路基、橋基礎(chǔ)的加固處理。

　　該技術(shù)在山東已經(jīng)推廣應(yīng)用多年，工程穩(wěn)固，效益可觀。主要工程有：濱洲黃河大橋北接線擋土墻加固；棗莊界河立交橋加筋土擋土墻加固；京滬高速公路大金山等路塹邊坡加固等。利用該技術(shù)加固較其它方案節(jié)約土地1300余畝，節(jié)約工程投資2000多萬(wàn)元，可產(chǎn)生約2億元的社會(huì)效益。該課題獲2003年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　公路養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)及系列裝備的研究

　　我國(guó)公路養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴于人工檢測(cè)、主觀評(píng)價(jià)和經(jīng)驗(yàn)分析。隨著公路養(yǎng)護(hù)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)方法和檢測(cè)手段已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)要求。本項(xiàng)目系統(tǒng)地研究了公路養(yǎng)護(hù)中的關(guān)鍵技術(shù)，提出并建立了我國(guó)的公路檢測(cè)、路況評(píng)價(jià)與養(yǎng)護(hù)分析技術(shù)體系。

　　該課題研究了公路損壞分類和損壞指標(biāo)的快速檢測(cè)技術(shù)；開(kāi)發(fā)了損壞指標(biāo)的系列快速檢測(cè)裝備，創(chuàng)立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的裝備體系；研究了公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)與分析技術(shù)，形成了適用于各級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系和標(biāo)準(zhǔn)；建立了包括路面使用性能和運(yùn)行速度等10余種養(yǎng)護(hù)分析預(yù)測(cè)模型的知識(shí)庫(kù)；開(kāi)發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的公路養(yǎng)護(hù)分析大型軟件平臺(tái)（CPMS）。該項(xiàng)目的技術(shù)成果已在國(guó)內(nèi)近30個(gè)省市得到了推廣應(yīng)用，覆蓋面超過(guò)90％，效益超過(guò)10億元。部分成果已被納入國(guó)家的多項(xiàng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。該課題獲得2005年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　瀝青混凝土路面抗滑磨耗層的研究及應(yīng)用

　　根據(jù)山東省交通廳1997年的科研計(jì)劃，山東省公路管理局和山東省交通科研所共同承擔(dān)了該課題的研究。課題針對(duì)高等級(jí)公路瀝青抗滑磨耗層耐久性和表面服務(wù)特性之間的矛盾，通過(guò)對(duì)各種新型抗滑磨耗層的研究探索出了適合于山東省的抗滑表層結(jié)構(gòu)類型以及相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法和工藝技術(shù)。

　　他們首先通過(guò)對(duì)用于抗滑磨耗層硬質(zhì)巖集料的調(diào)查及集料加工設(shè)備工藝、指標(biāo)等相關(guān)性能的研究，為高等級(jí)公路抗滑磨耗層集料的選擇和應(yīng)用提供了依據(jù)。其次對(duì)SMA混合料進(jìn)行了相關(guān)的研究，提出了針對(duì)SMA混合料的設(shè)計(jì)、瀝青膠結(jié)料的選擇原則，編寫了設(shè)計(jì)程序。特別是采用MAC瀝青作為SMA膠結(jié)料，不需要添加纖維，既保持了SMA混合料的優(yōu)良性能，又降低了工程的造價(jià)，更適合多種條件下高等級(jí)公路的抗滑磨耗層的應(yīng)用。第三，首次引進(jìn)借鑒“貝雷法”設(shè)計(jì)理念并提出多級(jí)嵌擠密級(jí)配瀝青混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)方法以及相應(yīng)的施工工藝和質(zhì)量控制方法及設(shè)計(jì)程序，為重交通瀝青混凝土路面混合料設(shè)計(jì)開(kāi)辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。該技術(shù)在國(guó)內(nèi)多數(shù)省公路中得到廣泛應(yīng)用，為我國(guó)公路瀝青路面設(shè)計(jì)、施工規(guī)范提供了科學(xué)依據(jù)。其理論基礎(chǔ)不但在路面中應(yīng)用，已逐步擴(kuò)大到半剛性基層，成為解決半剛性基層裂縫的優(yōu)選方法。第四，引進(jìn)MAC瀝青技術(shù)，并將該技術(shù)與SMA、嵌擠密級(jí)配瀝青混合料結(jié)合使用，提高了混合料的使用性能，并具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和推廣應(yīng)用價(jià)值。目前SMA瀝青占山東省高速公路表面層應(yīng)用改性瀝青份額的90%以上。該課題獲2002年國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　國(guó)道205線濱州黃河公路大橋工程綜合技術(shù)研究

　　濱州黃河大橋是國(guó)道205線山東境內(nèi)高速公路的重要控制工程，是交通部提出的“兩縱兩橫、三個(gè)重要路段”之一的北京至上海公路在山東境內(nèi)的重要補(bǔ)充，是連接環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈之間最便捷陸路通道的重點(diǎn)控制樞紐。

　　濱州黃河大橋主橋及接線全長(zhǎng)14.8公里，大橋全長(zhǎng)1698米，其中主橋?yàn)槿C斜拉橋，全長(zhǎng)768米，全寬32.8米，共有200根斜拉索。整個(gè)工程概算投資6.96億元。該橋無(wú)論從設(shè)計(jì)方案，還是施工難度上均創(chuàng)省內(nèi)新高，在全國(guó)名列前茅，在我國(guó)建橋史上創(chuàng)造了五個(gè)“第一”：一是最深的鉆孔灌注樁達(dá)120米，為全國(guó)之最；二是中塔高達(dá)125米，為黃河上之最；三是大橋橋塔梁固結(jié)的設(shè)計(jì)方案在全國(guó)斜拉橋中首創(chuàng)；四是主梁節(jié)段足尺模型試驗(yàn)為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首次；五是采取了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的液壓爬模技術(shù)，同時(shí)它是國(guó)內(nèi)所建成的橋梁中最寬的預(yù)應(yīng)力混凝土箱形橋梁，梁寬達(dá)32.8米，名列第一。

　　該橋于2004年7月18日建成通車，歷時(shí)近三年時(shí)間。建成通車兩年多來(lái)，對(duì)促進(jìn)京津冀魯?shù)貐^(qū)與蘇滬浙地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，對(duì)進(jìn)一步優(yōu)化和完善濱州市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)濱州經(jīng)濟(jì)騰飛和整個(gè)黃河三角洲的開(kāi)發(fā)開(kāi)放，起到了十分重要的作用。該技術(shù)成果已在濟(jì)南黃河三橋、東營(yíng)黃河大橋、江蘇蘇通大橋、北京奧運(yùn)體育場(chǎng)館應(yīng)用。該課題榮獲2006年度國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

　　據(jù)了解，2006年，山東省交通廳公路局全年科研立題達(dá)20余項(xiàng)。除《濱州黃河公路大橋綜合技術(shù)應(yīng)用研究》獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)外，《大粒徑瀝青混合料柔性基層在老路補(bǔ)強(qiáng)中的應(yīng)用研究》獲山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。《永久性路面的研究》獲美國(guó)聯(lián)邦公路局、美國(guó)瀝青路面協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新獎(jiǎng)。

　　大力實(shí)施科技創(chuàng)新工程

　　2007年，山東省交通廳公路局在公路建設(shè)上的主要任務(wù)目標(biāo)是：計(jì)劃投資245億元，其中重點(diǎn)工程141億元，新增公路通車?yán)锍?000公里，其中高速公路759公里，達(dá)到4039公里。新改造農(nóng)村公路9000公里。年底全省公路通車?yán)锍踢_(dá)到20.8萬(wàn)公里。

　　據(jù)介紹，山東省公路系統(tǒng)承擔(dān)了9個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的前期工作。在科技創(chuàng)新上，該局要實(shí)施三大工程：一是要大力實(shí)施科技創(chuàng)新工程。重點(diǎn)扶持公路安全保障、瀝青路面長(zhǎng)期使用性能、橋梁耐久性、環(huán)保節(jié)能等關(guān)鍵技術(shù)的研究，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際領(lǐng)先水平。二是要大力實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化工程。全省公路建設(shè)要推廣應(yīng)用SMA、骨架嵌擠型路面、瀝青大碎石基層、低噪聲路面新結(jié)構(gòu)，特大型橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和沿海地區(qū)橋梁結(jié)構(gòu)防腐、防鹽堿損害等一批科研成果。三是要大力實(shí)施管理信息化工程。以打造智能山東公路為目標(biāo)，以道路數(shù)據(jù)庫(kù)為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)觀測(cè)、即時(shí)分析、即時(shí)決策、即時(shí)調(diào)度指揮。