40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工總結(jié)
2006-12-27 00:00
| 摘 要：本文主要結(jié)合松花江汊河特大橋40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁施工來(lái)闡述：如何合理地確定臺(tái)座、模板的數(shù)量；在混凝土澆注現(xiàn)場(chǎng)施工中，經(jīng)常遇到的技術(shù)難題有那些，并且該如何處理，以供類似工程作以參考。 關(guān)鍵詞：內(nèi)模上浮 翼緣板裂紋 波形條紋 蜂窩 氣泡 鋼片式振搗器 中圖分類號(hào):TU711 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 1.工程概述 松花江汊河大橋全橋長(zhǎng)769.10m，上部為跨徑40m預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁，混凝土等級(jí)為C50。全橋19孔，每孔10 片，總計(jì)190 片。全橋分為左右幅，每幅有五片預(yù)制梁，梁與梁之間間距為2.9m ,每幅有五片預(yù)制梁，梁與梁之間通過(guò)厚度為19cm的橫隔板及8cm 厚濕接縫相連為整體。 2.臺(tái)座、模板數(shù)量的確定 現(xiàn)以哈爾濱繞城高速公路西段建設(shè)項(xiàng)目K53+780.22松花江汊河特大橋?yàn)槔齺?lái)說(shuō)明臺(tái)座、模板的確定。 根據(jù)規(guī)范規(guī)定以及結(jié)合實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，外界氣溫在25-30度，預(yù)制梁50號(hào)混凝土在使用早強(qiáng)水泥、減水劑的情況下，混凝土澆注12小時(shí)后可拆內(nèi)模，18小時(shí)可拆外模，拆模后進(jìn)行蒸汽養(yǎng)生，6天可進(jìn)行張拉。在客觀條件正常的情況下（材料供應(yīng)齊全、無(wú)大雨），我公司員工兩天可澆注5片梁（一片梁混凝土45.5方），考慮6天可進(jìn)行張拉倒出臺(tái)座，按6天一個(gè)循環(huán)，6天可澆注15片梁，為了連續(xù)施工不造成窩工現(xiàn)象，因此需要15個(gè)臺(tái)座。考慮有時(shí)兩天澆注6片，因此，實(shí)際我們制作了16個(gè)臺(tái)座。確定模板數(shù)量的因素有：模板循環(huán)使用的周期、施工進(jìn)度要求。所謂的模板循環(huán)使用周期指的是：該模板從安裝、頂板筋綁扎、混凝土澆注、混凝土養(yǎng)生至可拆模強(qiáng)度、拆側(cè)模直至調(diào)運(yùn)到下個(gè)裝模臺(tái)座旁所用的時(shí)間。松花江汊河特大橋40米箱梁每片梁混凝土量為45m3,臺(tái)座設(shè)置按2天5片梁設(shè)置，各道工序經(jīng)過(guò)細(xì)致的計(jì)算并結(jié)合多年的施工經(jīng)驗(yàn)，在不考慮客觀因素的影響下（天氣、材料、機(jī)械等），模板循環(huán)一次所用時(shí)間約為38個(gè)小時(shí)，若想實(shí)現(xiàn)2天（48個(gè)小時(shí)）澆注5片梁，那么該需要多少套模板最經(jīng)濟(jì)合理呢?澆注5片梁需要循環(huán)次數(shù)為：48/38，模板一個(gè)循環(huán)可澆注梁的片數(shù)為：5/（48/38）=3.95，因此四套模板最合理。(模板循環(huán)一次所用的時(shí)間：A、B、C、、、、模板，A從第一次立模開(kāi)始,到下一次立模所經(jīng)過(guò)的時(shí)間，整個(gè)時(shí)間經(jīng)過(guò)一個(gè)循環(huán)) 3.施工中所遇到的技術(shù)難題 在40米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁制作過(guò)程中，所遇到的技術(shù)難題主要有：內(nèi)模上??；翼緣板裂縫（與腹板交接處）；波形條紋;蜂窩、麻面。在混凝土振搗過(guò)程中，腹板混凝土在振搗器及自重的作用下，大量涌入底板，使底板混凝土給內(nèi)模很大浮力，迫使內(nèi)模上浮。內(nèi)模上浮危害極大，使預(yù)制梁頂板厚度小于設(shè)計(jì)尺寸，無(wú)法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；迫使預(yù)制梁的高度增加，而給橋面施工帶來(lái)不便。翼緣板是預(yù)制梁與濕接縫連接部分，該處混凝土出現(xiàn)裂紋，給整個(gè)橋都會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。在距梁底50cm左右時(shí)斷時(shí)續(xù)出現(xiàn)波形條紋，嚴(yán)重影響了預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。并且該問(wèn)題也是繞成高速公路西段建設(shè)項(xiàng)目全線的通病。蜂窩、麻面不但影響預(yù)制梁的外觀質(zhì)量，更重要的是降低了混凝土表面的密實(shí)性，從而使梁內(nèi)鋼筋抗腐蝕性難以保證。 4.解決問(wèn)題的方法 為控制止混凝土澆注時(shí)內(nèi)模上浮，用槽鋼作為壓杠來(lái)加以控制。在槽鋼與內(nèi)模之間安裝混凝土墊塊以壓住內(nèi)模，同時(shí)，采用6 鋼筋做定位筋，來(lái)固定墊塊位置，防止由于振動(dòng)器的震動(dòng)使墊塊移位。 翼緣板與腹板交界處裂縫原因：混凝土澆筑順序錯(cuò)誤：先澆頂板再澆翼緣板; 拆模時(shí)，先拆壓杠后再拆除內(nèi)模支承; 拆側(cè)模時(shí)，龍門(mén)吊垂直提升模板，損傷翼緣板; 養(yǎng)生不及時(shí)，造成局部裂縫。因?yàn)橐砭壈迮c腹板交接處比較薄弱，因而易出現(xiàn)裂縫; 強(qiáng)度不夠過(guò)早拆模。 針對(duì)以上原因，混凝土澆注、養(yǎng)生及拆模等工序要嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，避免以上現(xiàn)象的發(fā)生。 波形條紋的處理： 經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析、研究后，我們一致認(rèn)為產(chǎn)生波形條紋而影響外觀質(zhì)量主要原因是：箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過(guò)、保護(hù)層又小，振搗棒在振搗過(guò)程中，許多部位無(wú)法插入，尤其是波紋管下面；混凝土坍落度跳躍有時(shí)過(guò)大。 為解決原因1，我們將直徑為30mm的振搗棒順內(nèi)模下振到距底模50cm處（條紋出現(xiàn)的地方）。 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀察發(fā)現(xiàn),條紋處缺少水泥漿,粗骨料較多,而內(nèi)模相應(yīng)的位置卻表面光滑且水泥漿飽滿,因此我們又增加了直徑為30mm的振搗棒振搗來(lái)彌補(bǔ)條紋處缺少的水泥漿,取得了良好的效果,從而消滅了條紋現(xiàn)象。坍落度跳躍性過(guò)大、時(shí)大時(shí)小，也會(huì)影響預(yù)制箱梁的外觀質(zhì)量。首先，從拆模后的整體外觀來(lái)看，坍落度大的地方與坍落度小的地方相比顏色明顯不同；因此,要嚴(yán)格控制混凝土的坍落度. 蜂窩、氣泡的處理：在橋梁施工中，外美內(nèi)實(shí)一直是我們所追求的目標(biāo)。但在預(yù)制梁混凝土施工方面，怎樣徹底地消除蜂窩麻面現(xiàn)象，盡量減少氣泡數(shù)量，打出外美內(nèi)實(shí)的預(yù)制梁成為我們研究的課題。 構(gòu)造物表面出現(xiàn)蜂窩麻面和氣泡現(xiàn)象而影響外觀質(zhì)量的主要原因如下：混凝土流動(dòng)性差，造成混凝土不易到達(dá)邊角等特殊部位；混凝土水灰比偏大，在混凝土振搗完畢后，表面仍滯留較多液態(tài)水，拆模后水分蒸發(fā)；混凝土中所含氣體，在振搗棒振搗過(guò)程中被驅(qū)逐到混凝土和模板之間，或在氣泡水膜張力作用下依于模板表面，排除困難，而后形成氣泡麻面；箱梁腹板鋼筋密集切且又有多層波紋管通過(guò)，振搗棒在振搗過(guò)程中，許多部位無(wú)法插入，尤其是波紋管下面；模板平整度、嚴(yán)密性差，或在振搗過(guò)程中振搗棒觸及模板造成平整度差；模板安裝時(shí)接縫不嚴(yán)密，造成漏漿；模板安裝前，污垢清除不凈，脫模劑涂抹不到位，造成粘模。 5.效果 通過(guò)不斷地改進(jìn)施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，我公司汊河橋工程所預(yù)制的40米箱梁以外美內(nèi)實(shí)的質(zhì)量，贏得了甲方的稱贊，并且在哈爾濱繞城高速公路西段總監(jiān)代表處進(jìn)行的“哈爾濱繞城高速公路西段六、七月份檢查各標(biāo)段綜合評(píng)比中松花江汊河大橋以全段最高分——97.75，名列各單位之首，為我公司爭(zhēng)得了榮譽(yù)，為中鐵十三局集團(tuán)在哈爾濱建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的信譽(yù)。 |
| 原作者： 韓兆軍 |
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