我國大約有3%的橋梁已屬危橋

    中國現(xiàn)在已成為世界橋梁大國之一，橋梁建設(shè)的快速發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國防安全作出了重要的貢獻(xiàn)。不過，雖然我國橋梁的安全形勢(shì)總體上是好的，但前景卻不容樂觀。 

    根據(jù)20世紀(jì)90年代以末的統(tǒng)計(jì)，我國有40%的橋梁使用年限在25年以上，現(xiàn)在這部分橋梁使用年限應(yīng)該在30年以上。依據(jù)美國的統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)平均壽命為75年的橋梁實(shí)際使用壽命平均為40年左右；而德國對(duì)部分混凝土橋梁的統(tǒng)計(jì)也表明，使用年限25年以上的橋梁46%至少存在一處中等以上的損傷。這也意味著，我國目前大量橋梁已經(jīng)存在損傷，如不加以控制，在未來10年至20年內(nèi)，大量橋梁將達(dá)到使用壽命。
 
    盡管我國沒有開展全國范圍的橋梁病害現(xiàn)狀普查，但根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，可以預(yù)見，在未來的10到20年內(nèi)，我國必將提前迎來大范圍的橋梁老化現(xiàn)象，這種預(yù)測(cè)已被個(gè)別省市橋梁普查所證實(shí)。如根據(jù)《羊城晚報(bào)》報(bào)道，至2000年，廣東省內(nèi)共有1.87萬座公路橋，屬于三四類不良狀況的橋梁有4244座，占總數(shù)的22.7%。由于我國橋梁老化現(xiàn)象已經(jīng)比較普遍，并有可能在沒有達(dá)到設(shè)計(jì)壽命前達(dá)到使用壽命，再加上有些橋梁的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)管理措施不力，加速了橋梁老化，有資料顯示，21世紀(jì)初我國大約有3%的橋梁已屬危橋，因此我國橋梁安全形勢(shì)不容樂觀。 

    我國橋梁在出現(xiàn)老化趨勢(shì)前，如不采取合理的技術(shù)措施加以控制，必將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。特別值得關(guān)注的是，橋梁老化在某些特定的條件下容易導(dǎo)致橋毀人亡的安全事故，造成惡劣的社會(huì)影響，如我國就發(fā)生過重慶彩虹橋倒塌導(dǎo)致40人死亡、廣東韶關(guān)特大橋坍塌導(dǎo)致32人死亡等多起特大嚴(yán)重安全事故。 

    造成橋梁病害的原因多種多樣，如不規(guī)范的設(shè)計(jì)和施工、使用劣質(zhì)建材等。但從技術(shù)角度上來講，混凝土連續(xù)體系橋梁由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工過程結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換多、臨時(shí)荷載大而隨機(jī)性強(qiáng)以及施工周期長等原因，除了存在鋼筋銹蝕、混凝土炭化等通病外，作為大跨度橋梁一種最常見的形式，大跨度混凝土連續(xù)體系橋梁目前還存在跨中撓度過大，箱梁底板出現(xiàn)縱向、橫向裂縫等常見病害。
 
    纜索橋是指利用纜索作為主要承力構(gòu)件的橋梁，主要包括斜拉橋、懸索橋和索道橋，目前我國纜索橋以斜拉橋居多。盡管目前纜索橋在我國的絕對(duì)數(shù)量不多，但是作為目前可以跨越1000米以上障礙的唯一橋梁形式，隨著我國多起跨?？缃焦裙こ痰膯?dòng)，其數(shù)量與規(guī)模將越來越大。根據(jù)目前大量文獻(xiàn)的公開報(bào)道，斜拉橋出現(xiàn)病害的現(xiàn)象較懸索橋嚴(yán)重，而且影響了結(jié)構(gòu)的使用壽命，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與社會(huì)影響。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，由于纜索的銹蝕與疲勞等眾多原因，20世紀(jì)70至90年代初，我國修建的30余座斜拉橋中，進(jìn)行加固修復(fù)的有65%，有4座斜拉橋已拆除或改用了其他橋型。 

    拱橋是我國最常用的一種橋梁形式，其種類與形式最為繁雜。以系桿拱橋的吊桿為例，由于銹蝕、斷絲病害相當(dāng)普遍與嚴(yán)重，已經(jīng)導(dǎo)致部分橋梁不得不提前進(jìn)行維修。從工藝上而言，我國目前還沒有完全解決吊桿的防水防腐工藝，吊桿防腐層往往在達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命前就老化破壞。在設(shè)計(jì)計(jì)算理論上，我國還沒有完全認(rèn)識(shí)短吊桿在橋面水平力作用下的響應(yīng)機(jī)理，因而短吊索經(jīng)常出現(xiàn)疲勞與腐蝕雙重作用而提前損壞。 

    橋梁出現(xiàn)病害是不可避免的，對(duì)于已建橋梁要經(jīng)常進(jìn)行安全可靠性和承載能力的評(píng)估，“亡羊補(bǔ)牢”，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，加強(qiáng)維護(hù)、保養(yǎng)和加固，限載、降載通行，防止其“未老先衰”，必要時(shí)拆除重建。另外，橋梁工程建設(shè)一定要強(qiáng)調(diào)科學(xué)決策和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，謹(jǐn)防“政績工程”，不能一味地把技術(shù)的先進(jìn)性放在第一位，而忽視了橋梁的安全性、可靠性和實(shí)用性。對(duì)于新建橋梁切勿倉促上馬，一定要作好先期的地質(zhì)、氣象和力學(xué)等方面論證分析，充分考慮使用新技術(shù)、新工藝和新材料后可能出現(xiàn)的各種情況，做到“防微杜漸”。
 
    在科研方面，目前，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁長期變形遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有設(shè)計(jì)計(jì)算理論預(yù)測(cè)值，導(dǎo)致大量橋梁線型失真，嚴(yán)重影響橋梁使用功能，而且大量同類橋梁陸續(xù)上馬，因此，深入研究其長期變形機(jī)理，建立合理預(yù)測(cè)理論與控制技術(shù)已成為橋梁界的迫切任務(wù)；而纜索橋與拱橋的吊索、主纜等銹蝕問題是目前我國橋梁界普遍存在的病害形式，已經(jīng)造成重大的經(jīng)濟(jì)損失與多起安全事故，加大吊索、主纜等鋼構(gòu)件的防護(hù)、檢測(cè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究十分重要；此外，還需加強(qiáng)橋梁損傷檢測(cè)技術(shù)(尤其是隱蔽部位、高空部位的檢測(cè)技術(shù))以及橋梁安全性與承載力評(píng)估技術(shù)、橋梁養(yǎng)護(hù)與加固技術(shù)的研究，針對(duì)大型橋梁問題開展相關(guān)研究，特別是風(fēng)振、地震等自然因素作用下的安全機(jī)理與控制技術(shù)研究尤為重要。 

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