[上海]浦東機(jī)場(chǎng)二期航站樓建設(shè)需破解五大技術(shù)難題

      浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程作為一項(xiàng)超大型交通樞紐工程,第二航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,造型新穎,彼此施工相互影響,施工難度大。建設(shè)指揮部、設(shè)計(jì)院、施工單位對(duì)施工過(guò)程中關(guān)鍵技術(shù)已進(jìn)行前期準(zhǔn)備,并集中力量突破五大技術(shù)難題。
   
      二期航站樓工程處于機(jī)場(chǎng)吹填區(qū)域,并有古河道穿越其中,不同施工區(qū)域土層高差達(dá)30余米。施工中采用了PHC管樁與預(yù)制方樁有序組合的施工技術(shù),同時(shí)采取現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制與工廠預(yù)制相結(jié)合,加快工程進(jìn)度,并達(dá)到質(zhì)量要求。
   
      為了充分利用有限的空間,二期航站樓工程地下工程量非常大,航站樓的設(shè)備層,交通中心的車(chē)庫(kù)、捷運(yùn)、行李通道均為地下工程,工程的基坑超長(zhǎng),一次性最大開(kāi)挖長(zhǎng)度達(dá)1500余米、單體基坑最大開(kāi)挖面積達(dá)56000平方米,各基坑之間相互影響,形成了“坑邊坑”、“坑中坑”等復(fù)雜結(jié)構(gòu)體系。建工集團(tuán)在施工過(guò)程中合理部署各基坑先后施工工序,采用不同的圍護(hù)形式,利用鋼板樁、SMW工法樁、重力壩、放坡開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)逆作施工等施工方法相互結(jié)合,保證了工程的順利實(shí)施和周邊結(jié)構(gòu)、環(huán)境的安全。
   
      二期工程施工展開(kāi)面大,最高峰時(shí)需施工人員達(dá)8000余人,施工場(chǎng)地機(jī)械設(shè)備多達(dá)100多臺(tái)。針對(duì)工程施工的特點(diǎn),記者昨天在現(xiàn)場(chǎng)看到,沿施工區(qū)域周邊已設(shè)置了封閉圍界區(qū)域,嚴(yán)格隔離了施工區(qū)域與運(yùn)營(yíng)區(qū)域。據(jù)悉,根據(jù)機(jī)場(chǎng)信號(hào)安排,對(duì)大型施工機(jī)械設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行燈光管理。同時(shí),還確保了機(jī)場(chǎng)空防、揚(yáng)塵等要求,保證一期工程航站樓、飛行區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
   
      二期航站樓混凝土結(jié)構(gòu)鋼筋排列密集,并大量采用了雙向預(yù)應(yīng)力管索的排布,如果采用普通混凝土澆筑容易產(chǎn)生蜂窩、麻面以及色差明顯的缺點(diǎn)。為此,經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn),研究出高性能的高流態(tài)混凝土,通過(guò)在澆筑過(guò)程中混凝土在模板內(nèi)的流動(dòng),有效解決了因厚薄不均,引起的蜂窩、麻面等問(wèn)題,還能減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。
   
      第二航站樓鋼結(jié)構(gòu)由主樓、連廊和登機(jī)長(zhǎng)廊三部分組成。鋼結(jié)構(gòu)總重量約3萬(wàn)余噸。其中,主樓鋼結(jié)構(gòu)由邊跨、中間跨及高架跨連接組成,其跨度分別為64.156米、89米、64.156米,長(zhǎng)約414米,高度分別為32.2米和40米。
   
      屋蓋跨度大、重量大,施工場(chǎng)地條件復(fù)雜,關(guān)鍵要對(duì)1404米曲面鋼結(jié)構(gòu)施工控制技術(shù),要控制各柱軸線之間的偏差,以及安裝到位之后精確控制其相對(duì)位置。
   
      建工集團(tuán)機(jī)施公司的技術(shù)人員經(jīng)過(guò)反復(fù)計(jì)算和策劃,制定了針對(duì)工程特點(diǎn)的施工方案:即主樓中間跨采用屋架地面拼裝,樓層節(jié)間組合,區(qū)段整體平移,垂直提升就位;主樓高架跨采用屋架地面拼裝,節(jié)間綜合吊裝;主樓連廊跨采用屋架地面拼裝,水平運(yùn)輸就位,節(jié)間綜合吊裝;長(zhǎng)廊采用斜柱臨時(shí)支撐流水安裝,屋架地面組裝,節(jié)間綜合吊裝等施工方法。

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